根据中汽协数据，2020年10月， 我国商用车出口2.4万辆，同比增长12.4%，其中货车出口2.2306万辆，同比大增43%;客车出口0.17万辆，环比下降51%，同比下降43%，比9月的降幅扩大近10个百分点;2020年1-10月，我国商用车出口18.1万辆，累计同比下降27.4%; 其中客车1-10月累计出口3.3万辆，同比累计下降34.1%，比2020年1-9月33.5%的降幅扩大了近0.6个百分点，说明我国目前客车出口形势不容乐观。那么，2020年10月及1-10月我国客车出口市场究竟有何具体特点?现简析之。

　　特点一、10月客车出口环比大降超5成，同比大降超4成;从细分车型看，10月大中轻客车出口环比、同比均下降

　　根据中汽协数据，2020年10月，大中轻客车出口环比及同比：

　　表1

图1(数据来源：海关总署)

　　2020年10月我国客车出口0.17万辆，环比下降超5成(51.4%)，同比下降超成(43.3%)，比9月同比33%的降幅扩大了近10.2个百分点，出口形势又有恶化趋势;从各细分车型看，10月大型、中型和轻型客车环比均下降，其中轻型客车环比降幅最大(达到55.19倍)，中型型客车环比降幅最小(10%)，大型客车环比下降42%;10月同比大中轻客车同比仍然全面下降，降幅最大的是中型客车，降幅达到70%;降幅最小的是轻型客车(32.8%)。

　　总体看，受海外严峻疫情形势影响，我国客车出口市场刚刚在9月环比好转的情况下，10月又开始逆转，客车出口形势目前确实不太乐观。

　　特点二、1-10月客车出口同比下降34.1%，比1-9月降幅扩大0.6个百分点;大、中、轻客车累计同比仍然全面下降，中型客车累计同比降幅最大，大型客车同比降幅最小

　　根据中汽协数据，2020年1-10月大中轻客车出口同比降幅统计：

　　表2

图2(数据来源：中汽协)

　　2020年1-10月我国客车累计出口3.3万辆，同比下降34.1%;比1-9月的客车出口33.5%的降幅扩大0.6个百分点;从各细分车型看，1-10月大中轻客车同比也都全部下滑，其中中型客车同比降幅最大，降幅为43.0%;同比降幅最小的是大型客车(-28.5%);

　　可见，受海外严峻疫情形势影响，我国2020年1-10月客车出口市场同比降幅仍然超3成，客车出口整体形势仍然比较严峻。

　　特点三、1-10月各月出口同比增幅跌宕起伏，就像过山车，各月依次演绎了“1涨---9连降”的曲线轨迹特征

　　根据中汽协数据，2020年1-10月各月客车出口及同比：

　　表3

图3(数据来源：中汽协)

　　在2020年1-10月的各月客车出口同比增幅中，忽高忽低，就像过山车：

　　1月未受疫情影响，同比正增长14.43%;2月主要受国内疫情影响，同比下降42.67%;3月国内疫情得到控制，很多车企复工复产，开始交付海外订单，同时海外疫情也开始蔓延，出口同比降幅6.24%，比2月降幅收窄近49%;4月出口同比降幅9.5%，比3月降幅大近3.3个百分点;由于3月和4月的出口订单大多是去年下半年谈好的，今年只是完成交付，因此尽管3月和4月海外疫情已蔓延，但对我国交付订单影响不大;而5月份、6月份的海外订单有些是今年获得的，订单就不是太多，7月的订单基本是现谈现订，而国外因疫情从3月就开始封国封城，很多航班停开，海运封锁，业务员无法到国外去跑市场，业务订单受影响较大。因此5月降幅达到37.5%，比4月降幅扩大28个百分点;6月的客车出口同比降幅超5成(-55.6%)，比5月降幅扩大近18个百分点，7月同比降幅虽然比6月缩小了近9个百分点，但环比降幅达到近2成;8月出口量虽然环比增长，但同比超出5成的大降(57%)，比7月同比46.6%的降幅扩大10多个百分点，当然与去年8月客车出口在全年是最高峰也有关系，9月出口环比虽然有不小的增长，但同比仍然大降超3成;10月没有延续9月环比增长的势头，环比、同比均大幅度下降，目前国外的疫情仍然比较复杂，给我国客车出口带来较大的影响。

　　总体看，2020年1-10月我国客车出口同比降幅比1-9月降幅有所扩大，在目前国外疫情仍然没有改善的情况下，我国客车出口仍然较难!

　　特点四、亚洲份额最大，但同比下滑;其次是非洲地区，且同比增幅最大;第三是拉美，同比下降(也是降幅最大的);第四是欧洲，且宇通、比亚迪近期在欧洲纯电动客车市场表现活跃

　　根据海关数据统计，2020年1-10月我国各类客车(含非完整车辆)出口3.3万辆。全球各大洲份额如下：

　　表4

图4(数据来源：海关)

　　各主要地区表现情况如下：

　　1、亚洲地区份额最大，同比下滑明显

　　亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量37.5%份额，2020年1-10月同比份额出现下滑(-2.7%)，也是下滑较严重的区域，主要是原来我国主要的出口国伊朗等受美国经济制裁导致出口大减。

　　2、非洲地区同比增速最快：

　　非洲市场是中国客车出口的第二大区域市场，2020年1-10月占据31.2%的市场份额，同比增加7.9个百分点，主要是埃及等国出口数量较多导致;也是我国客车目前出口同比增幅最大的区域;非洲作为中国援建以及一带一路的重点对象，市场经历了连续萎缩后，2020年1-10月市场份额出现同比大幅度增长，主要是19座以下和30座以上的产品均实现了增长，主要出口国家依靠埃及、南非、阿尔及利亚、尼日利亚、加纳等国家。

　　3、拉丁美洲同比下滑最大

　　第三是拉丁美州，市场份额为25.4%，同比降幅最大(下降7.1个百分点)，主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利、厄瓜多尔和古巴等国家，而1-10月遇到疫情后这些国家出口市场萎缩，导致我国客车在整个拉美出口受到影响。

　　4、欧洲地区成为我国纯电动大巴出口活跃的地区

　　2020年1-10月同比出口份额增加1.5个百分点。这主要得益于比亚迪和宇通客车纯电动客车进占欧洲市场的成功。比如近期的2020年7月中旬，宇通客车批量102台E12纯电动客车陆续发往挪威准备交付客户，这是到目前为止交付欧洲纯电动客车单笔最大的订单。截止目前宇通在欧洲的整车销量已超过8000辆。

　　2020年8月7日，比亚迪向德国交付首辆12米纯电动大巴，批量共22辆，剩余将在今年10月交付，这意味着比亚迪正式敲开了德国的纯电动公交市场;德国是全球汽车工业领先的国度、现代汽车的发源地，比亚迪纯电动客车实现对德国的的出口意义非凡，进一步增加了我国对“牛逼”欧洲纯电动客车市场份额的占领。截止到目前，比亚迪纯电动客车已占领欧洲20多个国家100多个城市，占据欧洲客车纯电动客车市场超2成的份额，排名NO.1,这很了不起!

　　4、其他地区(含大洋洲等)同比增长0.4个百分点。主要是比亚迪等纯电动客车出口所致。比如2020年10月中旬，比亚迪获得澳大利亚近100辆大巴底盘订单，总价值上亿元人民币，为其他地区的增长立下汗马功劳!