根据中国客车统计信息网数据，2020年7月校车销量为754辆，同比下滑44.4%;2020年1-7月累计销售校车3068辆，同比下滑48.6%，是客车三大细分市场中同比降幅最大的车型，校车市场由于缺乏后续政策的支持，从之前的不温不火到目前的“熊市”，但仍然是客车市场不可分割的重要组成部分。现对2020年前7月校车市场销量特点进行简析，供业内参考!

　　特点一、前7月各月销量忽高忽低，跌宕起伏;各月的销量同比演绎了“7连降”的轨迹特征;校车市场增长乏力，波动较大

　　根据中国客车统计信息网数据，2020年前7月校车各月销量及同比：

图1(数据来源：中国客车统计信息网)

　　可见，从2020年1-7月各月销量同比增幅曲线看，演绎了“7连降”的轨迹特征，各月销量及同比均忽高忽低，起伏不定，就像过山车。其中7月销量最高，5月同比降幅最小。2月份到5月，销量同比降幅逐月在缩小，回暖迹象明显，但到了6月曲线突然掉头向下，出现拐点，说明回暖趋势受挫，7月降幅比6月收窄了7.5个百分点，依然没有恢复到5月前的状态，说明校车市场增长后劲乏力，波动较大。

　　特点二、前7月校车市场竞争格局中，宇通客车一家独大，占比超半壁江山;中通客车占比近2成，同比增加最多;TOP5累计占比超9成，垄断程度同比明显提高

　　根据中国客车信息网统计数据，2020年前7月校车TOP5企业销量占比统计：

　　可见，2020年前7月TOP5客车竞争企业校车销量，呈现特征：

　　1、 宇通客车一家独大，占比52.5%，超半壁江山;领先于第二位企业近32个百分点，霸主地位无人能及。

　　2、 中通客车位居第二，且占据近20%的市场份额，占比同比增加10.8个百分点，为市场份额增加最多的品牌，体现了中通客车在校车方面锐意进取、紧追老大的气势。

　　3、 TOP5中同比1降4增，累计市占率达到93.6%，同比垄断程度明显增强(提高了18个百分点).

　　特点三、从校车的三种目标市场类型看，幼儿市场需求最大;小学生市场需求其次;中小学生市场需求最小

　　根据提加商用车网统计数据，2020年前7月，校车按目标市场种类划分，其需求结构占比：

图2(数据来源：提加商用车网)

　　可见，从校车的三种目标市场类型看，2020年前7月，幼儿市场需求大于小学生市场需求，小学生市场需求大于中小学生市场需求。幼儿市场需求主要集中在5-8米，小学生市场需求跨度较大，从5.7-10米都有覆盖;中小学生市场需求主要在9米以上。

　　具体看，校车产品的分布主要受座型的影响，幼儿校车主要是5-6米的19座、6.6米的127座和7.5米的41座，小学生校车主要是5.7米的19座、7.5-8米的37、41和43座，9.3-10米的52和56座，中小学生校车基本都是9米以上的47和56座。

　　校车这种看似繁杂的产品组合，实际却具有更高的标准化，由于车身内外饰都是标准通用件，车企只需要以1排座椅为基准进行模块变形，做相应的尺寸调整和动力总成优化即可，校车也是M3类大中型客车产品中更适合批量生产的车型。

　　特点四、产品需求结构变化特征明显。从前7月校车销售车型结构看，5-6米占比最大，占比超三分之一，同比下降最大;7-8米占比27.5%。居于第二，但同比占比增加次多;10-11米占比16.4%，居于第三，同比占比增加最多;轻型校车有从5-6米向7-8米转移现象;而大型校车有向10-11米和9-10扎堆的趋势

　　根据中国客车统计信息网数据，按长度划分，2020年1-7月各个长度段校车的销量占比及同比增减%

　　可见，在2020年前7月按长度段划分的校车占比结构中，呈现的需求特征：

　　1、5-6米销量占比最大，占比超三分之一(34%)，但相对去年同期占比下降11个百分点。

　　2、7-8米占比第二，占比27.5%，相比去年同期占比增加9.3个百分点。

　　3、10-11米占比第三，占比为16.4%，相比去年同期占比增加10.3个百分点，也是同比增加最多的。

　　4、9-10米占比第四，占比为13.2%，相比去年同期占比增加2.4个百分点。

　　5、6-7米占比第五，占比为8.3%，相比去年同期占比减少5.4个百分点。

　　6、8-9米占比第六，占比为0.65%，相比去年同期占比减少3.95个百分点。

　　7、特大型占比第7，占比0.003%，去年同期为零。

　　8、11-12米占比为零，相比去年同期减少1.6个百分点。

　　上述分析说明：轻型校车有从5-6米向7-8米转移现象;而大型校车有向10-11米和9-10扎堆的迹象，也就是说，前7月校车产品需求的结构变化特征明显。

　　特点五、前7月，校车流向区域分布不均，TOP10市场集中度近7成，同比提高了近1.3个百分点，市场垄断程度加强

　　2020前7月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度有一定提高，垄断程度进一步加强。前10名区域的市场集中度达67.8%，同比增加近1.3个百分点

　　根据各地上牌信息，2020年前7月TOP10区域销量占比：

图3(数据来源：各地上牌信息)

　　可见，在2020年前7月校车市场前10个区域市场中，上牌量呈现特征：

　　1、 河南区域上牌数量最大;

　　2、 前10个区域市场累计上牌占比近7成(67.8%)，同比增加1.3个百分点，区域市场集中度增强;

　　3、 区域分布不均。

　　特点六、宇通产品成为校车市场的强势引领车型

　　前7月，校车主销车型方面，由于宇通占据半数以上市场份额，平均每2辆校车中就有1辆宇通，因此在大中轻型校车方面，宇通都是当仁不让的强势引领车型。

　　大型校车方面，宇通第三代的ZK6935/6105/6115/6875合计销售近300辆，而且实现了全国范围的多点开花。作为客车行业领军企业，也只有宇通能够不断的通过产品优化与技术迭代来实现校车业务的滚动发展，目前已经发展到第三代，领先于行业普遍的第二代或者第一代产品。中通校车近年也进行了换代，前7月销量也不错，特别是LCK6106/6959在广东东莞实现了178辆大单，表现较好。

　　中型校车方面，宇通第三代达到近400辆，以绝对优势继续占据行业之首，销量较多的是ZK6745、ZK6685和ZK6805，整体更为均衡。同时，宇通第二代的ZK6809也实现了100多辆的销售，是上榜车企中为数不多的“两代同堂”。中通校车北汽福田欧辉中型校车共同构成中型校车的第二梯队，但和宇通三代校车的差距已经拉开。

　　在轻型校车的细分市场中，宇通凭借第二代小钢侠/小飞侠系列后来居上，目前第三代的ZK6535/6575/6595也成为市场的首选车型，前7月销量为500多辆，遥遥领先第二名的桂林客车。