一、08年1～11月与07年同期对比客车行业销售增长分析

　　1、整体在各长度段的销售增长状况

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～11月	146236	3034	27771	21276	11302	18719	26479	21152	8935	7568
07年1～11月	145828	1069	23280	19696	11039	18676	26845	21668	9185	14370
同比增长	0.28	183.8	19.3	8	2.38	0.23	-1.36	-2.4	-2.7	-47.3

 

　　由上表可以看出：08年1～11月销售比去年同期增长0.28%，除3.5～5米、5～6米和7～8米以外，全线增长。增长最快的是大于12米的特大型客车，增幅达到183.8%，其次是11-12米，增长达到19.3%，下降最多的是3.5～5米，达到-47.3%。由此可以知道，,08年1～11月客车行业的增长比08年1～10月的增长有所放缓。08年1～10月增长率为3.8%，而08年1～11月客车行业的增长率为0.28%，同比下降了3.52%。在各个细分市场也有不同的下降幅度。11～12米也由1～10月的25.2%的增幅下降到1～11月的19.3%，同比下降了5.9%，3.5～5米的下降幅度在加大，由08年1～10月的-43.4%下降到08年1～11月的-47.3%，继续下降了近4个百分点，说明国Ⅱ转国Ⅲ的第五个月对客车市场继续产生了一些影响。

　　2、座位车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～11月	92769	463	13085	9591	5231	10744	17970	20056	8061	7568
07年1～11月	103974	178	12262	9145	5544	11338	22717	20294	8126	14370
同比增长	-10.8	160	6.7	4.9	-5.6	-5.2	-20.9	-1.2	-0.8	-47.3

 

　　从上表可以看出：08年1～11月座位车总体下降了10.8%，比1～10月的-8%。继续下降了-2.8%。其中上升最快的区间是特大型客车,达到160%（比1～10月增幅165.2%下降了5.2%），但基数小，不一定就能说明这个细分市场市场就怎么样。其次是10～11米，上升了4.9%，比1～10月的6.5%增幅也下降了1.6个百分点，再次是11～12米增幅达到6.7%，比1～10月的9%的增幅上下降2.3个百分点，6～7米的之间的产品，减幅达到-1.2%，比1～10月0.12%增幅下降了近1.3个百分点，减幅最大的是7～8米段,达到-20.9%。说明国Ⅱ转国Ⅲ后的第五个月对客车市场影响最大的是座位车市场，各个长度段都出现了下降或者增幅趋缓的局势。

　　下降最快的是3.5～5米，达到-47.3%。这些长度段的增幅比1～10月的增幅都有所下降，说明国Ⅱ转国Ⅲ后，对座位车的市场尤其是小车的影响程度更大。

　　3、公交车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6
08年1～11月	50438	2331	12324	11671	5895	7973	8436	969	839
07年1～11月	38465	735	8330	10513	5343	7324	3976	1226	1018
同比增长	31	217	48	11	10.3	8.9	112	-21	-17.6

 

　　08年1～11月公交车上升31%，比1～10月的37%的增长率下降了6%。说明1～11月行业的增长主要是靠公交车增长拉动的，同时受国Ⅱ转国Ⅲ的影响，公交车的增幅仍然在继续减缓。其中上升最快的还是特大型公交车（BRT），达到2.17倍，其次是7～8米公交车上升势头明显，达到112%，说明中小城市的公交需求仍然非常旺盛。11～12米增长达到48%，说明大中城市的主干线路对大型公交车的需求仍然是公交车的增长主体。8～9米上升了8.9%，下降最多的是6～7米，达到-21%。再次是5～6米小型公交车也下降了17.6%，但基数小，不能说明问题。从上面分析可知，公交车市场在国Ⅱ转国Ⅲ后的第五个月，,一方面仍然在高速度的增长，另外一方面各个长度段的增长幅度均在减小，说明国Ⅱ转国Ⅲ后，对公交车市场的影响也是明显的，但比座位车市场要小。

　　4、卧铺客车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6
08年1～11月	2615	239	2362	14
07年1～11月	2871	137	2688	27	15
同比增长	-8.9	74.5	-12	-48	-100

 

　　可以看出：08年1～11月与07年同期比，卧铺客车整体处于下降势头，下降的幅度达到-8.9%，保持了前10个月一直处于下降的态势，但下降有减缓的迹象。卧铺车的主体产品11～12米是下降数量最多的区间，达到326辆，而特大型卧铺客车处于上升的趋势，却反其道而行之，前10个月却一直处于上升趋势。国Ⅱ转国Ⅲ后的第五个月，对卧铺车的市场影响不大。

 

　　二、厦门金龙增长状况

 

　　1、各长度段销售增量分析

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～11月	14762		5547	1049	650	2238	1262		1497	250
07年1～11月	14305		5156	1004	680	2449	1296		510
同比增长	3.2		7.6	4.5	-4.4	-8.6	-2.6		193.5
行业增长	0.28	183.8	19.3	8	2.38	0.23	-1.36	-2.4	-2.7	-47.3

 

 

 

　　从上表可以看出：

　　①厦门金龙今年1～11月比去年同期销量增加1398辆，增幅为12.6%。增长速度远高于行业增长0.28%的速度，在三龙一通中是最高的。07年11月份单月大金龙的销量为1244辆，而08年11月大金龙的单月销量为668辆，减幅为46.3%。国Ⅱ转国Ⅲ后，对大金龙的单月销量也有影响。

　　②10～11米增长4.5%，低于行业增长速度8%；8～9米增长-8.6%，低于行业0.23%的增速。11～12米虽然增长，但远低于行业的19.3%的增速，9～10米也低于行业的速度，7～8米段下降了2.6%，低于行业-1.36%的增长速度，5～6米却增长193.5%。

　　③尽管大金龙在1～11月份的增长速度在行业中是比较高的，但11～12米的大型客车仍然处于行业的第二位，仅次于宇通，这也是大金龙传统的优势领域。

 

　　大金龙的5～6米车增长很快，增加了987辆，增长了193.5%，这是拉动大金龙销量增长的重要因素。3.5～5米也销售了250辆，而去年同期却没有销售，因此是拉动其增长的重要因素之一，实际上，大金龙的大车增长速度都低于行业的平均增长。

 

　　2、座位车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～11月	9312		3151	584	650	1918	1262		1497	250
07年1～11月	8160		2898	606	680	2170	1296		510
同比增长	14.1		8.7	-3.6	-4.4	-11.6	-2.6		193.5
行业增长	-10.8	160	6.7	4.9	-5.6	-5.2	-20.9	-1.2	-0.8	-47.3

 

 

 

　　从上表可以看出：

　　①厦门金龙座位车增长了14.1%，比行业的增长速度-10.8%高出近29个百分点。这是三龙一通中座位车增长速度最大的，难能可贵！

　　②11～12米座位车增长速度达到8.7%，高于行业6.7%的增长速度。说明大金龙的产品结构还是比较合理的。8～9米座位车减幅达到-11.6%，9～10米座位车减幅达到-4.4%。

 

　　3、厦门金龙公交车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6
08年1～11月	3181		2396	465		320
07年1～11月	2935		2258	398		279
同比增长	8.4		6.1	16.8		14.7
行业增长	31	217	48	11	10.3	8.9	112	-21	-17.6

 

 

　　从上表可以看出：

 

　　①厦门金龙公交车在1～11月同比上升8.4%，而行业增长31%，公交车的表现与行业增长势头比稍微显得不足。重点是11～12米的公交车只增长了6.1%，而行业却增长48%，但大金龙的11～12米公交在行业目前是老大，超过了宇通和黄海。

　　②厦门金龙公交在10～11米却增长了16.8%，行业只上升11%。8～9米公交车增长14.7%，而行业是8.9%，但绝对数量比较小，因此不足以拉动大金龙公交车的全面大幅度增长。

　　大金龙整体增长高于行业的增长速度，而公交车的增长速度却比行业要低得多，说明大金龙的增长主要是靠座位车拉动的，也说明大金龙的增长结构是比较合理的。