08年7月是客车行业一个不平常的月份。因为国II客车从7月1日开始停止上牌，国III动力的客车开始普遍进入客车市场。从此，客车企业的竞争开始进入一个转折期。毫无疑问，国III动力的全面进入，对客车市场的竞争格局很可能带来新的变化。总的看来，对技术含量比较大的客车产品，形成的冲击可能要小一点，或者说几乎没有冲击，甚至可能还是机遇，但对客车产品技术含量低的企业，可能形成的冲击就要大一些。纵观客车制造企业7月份的单月销量，我们就可以看出：对少林、友谊、万达、吉江、小金龙等生产小车的企业影响比较大，销量呈现急剧下降的趋势。对宇通、大金龙、中通、上海申龙、福田欧V等客车企业几乎没有影响。尤其是大金龙、中通、上海申龙等发展势头比较强劲的企业，7月份的单月销售量比去年同期都有大幅度的提升。

　　一、08年1～7月与07年同期对比客车行业销售增长分析

　　1、整体在各长度段的销售增长状况

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～7月	103206	2549	18946	13990	7759	12825	19450	15389	6596	5702
07年1～7月	87467	323	13672	11673	7074	11191	16364	13295	6056	7819
同比增长	17.99	689	38.6	19.8	9.7	14.6	18.9	11	8.9	-27.1

 

　　由上表可以看出：08年1～7月销售比去年同期增长27.99%，除3.5～5米以外，全线增长。增长最快的是大于12米的特大型客车，增幅达到689%，其次是11～12米，增长达到38.6%，下降最多的是3.5～5米，达到-27.1%。由此可以知道，08年1～7月客车行业的增长比08年1～6月的增长有所放缓。08年1～6月增长率为24.3%，而08年1～7月客车行业的增长率为17.99%，同比下降了6.3%。在各个细分市场也有不同的下降幅度。11～12米也由1～6月的42%的增幅下降到1～7月的38.6%增幅，3.5～5米的下降幅度在加大，由08年1～6月的-19%下降到08年1～7月的-27.1%，继续下降了8个百分点，说明国II转国III的第一个月对客车市场就产生了一些影响。

　　2、座位车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～7月	65884	304	8783	6183	3604	7332	13353	14687	5936	5702
07年1～7月	62316	80	7241	4615	3560	7099	14015	12250	5637	7819
同比增长	5.7	280	21.3	34	1.2	3.3	-4.98	19.9	5.3	-27.1

 

　　从上表可以看出：08年1～7月座位车总体上升5.7%。上升最快的区间是特大型客车，达到280%(比1-6月下降了)，但基数小，不一定就能说明这个细分市场市场容量大。其次是10～11米，达到34%，再次是11～12米增幅达到21.3%，6～7米的之间的产品，增幅达到19.9%。下降最快的是3.5～5米，达到-27.1%。这些长度段的增幅比1～6月的增幅都有所下降，说明国II转国III后，对座位车的市场也有不同程度的影响。

　　3、公交车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～7月	35332	2099	8699	7793	3998	5491	6024	594	634
07年1～7月	22949	137	4672	7022	3379	4079	2285	968	407
同比增长	54	1432	86.2	11	18.3	34.6	164	-38.6	55.8

 

　　08年1～7月公交车上升54%，比1～6月的60.1%的增长率下降了7.1%。说明1～7月行业的增长主要是靠公交车增长拉动的，同时受国II转国III的影响，公交车的增幅也开始减缓。其中上升最快的还是特大型公交车(BRT)，达到14倍多，其次是7～8米公交车上升势头明显，达到164%，说明中小城市的公交需求仍然非常旺盛。11～12米增长达到86.2%，说明大中城市的主干线路对大型公交车的需求仍然是公交车的增长主体；再次是5～6米小型公交车，但基数小，不能说明问题。8～9米上升了34.6%，下降最多的是6～7米，达到-38.6%。

　　4、卧铺客车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～7月	1604	126	1464	14
07年1～7月	1880	94	1759	25	2
同比增长	-14.7	34	-16.8	-44	-100

 

　　可以看出：08年1～7月与07年同期比，卧铺客车整体处于下降势头，下降的幅度达到-14.7%，保持了前6个月一直处于下降的态势。卧铺车的主体产品11～12米是下降数量最多的区间，达到295辆，而特大型卧铺客车处于上升的趋势，却反其道而行之，前6个月却一直处于上升趋势。

 

　　二、苏州金龙增长状况

 

　　1、各长度段销售增量分析

　　

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～7月	10030	2	791	753	1739	1953	2903	1889
07年1～7月	9421		585	520	1485	2221	2656	1954
同比增长	6.46		35.2	44.8	17.1	-12.1	9.3	-3.3
行业增长	17.99	689	38.6	19.8	9.7	14.6	18.9	11	8.9	-27.1

 

 

　　从上表可以看出：

　　①苏州金龙今年1～7月份销量增幅很小，只有6.46%，比行业的17.99%的增幅要低近12个百分点。但10～11米增长44.8%，比行业的19.8%高了25个百分点。11～12米段增长35.2%，稍微低于行业的平均速度, 9～10米增长17.1%，比行业的9.7搞出近8个百分点。说明苏州金龙大车的增长速度还是可以的。7-8米增长9.3%，低于行业的平均增长速度，而6～7米出现了负增长。

 

　　②特大型客车1～2月销售了2辆，实现了零的突破，3～7月均没有销售。

 

　　国II转国III后对苏州金龙的单月销量还是有影响的。苏州金龙07年7月单月销量为1460辆，而08年7月的单月销量为1007辆，减少了近450辆，减幅达到31%，这也可能是造成苏州金龙1～7月增幅大大低于客车行业增长速度的重要原因。

 

　　2、座位车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
08年1～7月	7884	2	510	290	864	1430	2903	1885
07年1～7月	7752		320	293	932	1597	2656	1954
同比增长	1.7		59.4	-1	7.3	-10.45	9.3	-3.5
行业增长	5.7	280	21.3	34	1.2	3.3	-4.98	19.9	5.3	-27.1

 

 

　　从上表可以看出：

 

　　①苏州金龙座位车各长度段销量总体增长1.7%，低于行业的增长速度4%。说明国II转国III后对苏州金龙座位车的整体增长是有影响的，而且主要影响是体现在6～7米的小车上。可以理解，一辆国III排放的小车比国II要高出近2万元，这对总体价值比较低的小车来说，客户一般不太容易接受。

 

　　②苏州金龙11～12米座位车增幅达到59.4%，远远高于行业的速度。行业增速为21.3%，说明苏州金龙正在努力向大型客车领域进军。

 

　　③11～12米、9～10米、7～8米高于行业增速，10～11米、6～7米、8～9米均低于行业增速，尤其是9～10米是苏州金龙传统的优势细分市场，在1～6月处于下滑趋势，而在1～7月却止住了这种趋势而恢复了上升。

 

　　3、苏州金龙公交车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6
08年1～7月	2019		158	463	875	523
07年1～7月	1552		148	227	553	624
同比增长	30.1		6.8	104	58.2	-16.2
行业增长	54	1432	86.2	11	18.3	34.6	164	-38.6	55.8

 

 

　　从上表可以看出：

 

　　①苏州金龙公交车1～7月份销售2019辆，比去年同期增加467辆，增幅为30.1%，而行业是增幅54%。低于行业24个百分点。

 

　　②苏州金龙公交车各长度段均出现正增长，增幅最多的区间是10～11米，达到104%，其次是9～10米公交，达58.2%，但11～12米公交只增长了6.8%，比行业的86.2%低了近80个百分点，而8～9米公交车却出现了负增长，而行业是34.6%的高速增长幅度。

 

　　③苏州金龙在08年1～7月份销售中总体表现一般，公交车增幅仍然低于行业的增幅。

 

　　国II转国III后, 苏州金龙的公交车增长幅度也受到了影响，主要表现在11～12米和8～9米等公交车的增长幅度方面。