2009年1～10月苏州金龙销售数据分析

时间：2009-12-01 来源：www.chinabuses.com 作者：乐天

　　一、2009年1～10月与08年同期对比客车行业销售增长分析

　　1、整体在各长度段的销售增长状况

表一：2009年1～10月整体在各长度段的销售增长统计表

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10
2009年1～10月	121332	1863	20827	16287	10009
2008年1～10月	135812	2907	25834	19350	10504
同比增长	-10.66	-35.9	-19.38	-15.83	-4.71
	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
2009年1～10月	15757	21072	20950	8216	6351
2008年1～10月	17508	24648	19549	8316	7196
同比增长	-10	-14.51	7.17	-1.2	-11.74

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图一：2009年1～10月整体在各长度段的销售增长统计图

　　由上表可以看出：

　　09年1～10月销售比去年同期下降10.66%，从长度段来分析，全线下降(6～7米除外)，这是继09年1月份下降45.9%，二月份下降41.5%，三月份下降34.2%，四月下降32.7%，五月份下降32.2%，六月份下降33.65%，七月份下降28.03%，8月份下降21.3%，9月下降13.54%后第10个月的连续下降10.66%，说明金融危机对客车市场的影响仍在继续，但下降幅度与前几个月比有减小的趋势，回暖迹象已比较明显。下降最大的是12米以上特大型客车，下降幅度为35.9%；其次是11～12米车，下降幅度为19.38%；再次是10～11米车，下降幅度为15.83%。下降最小的是6～7米段，上升幅度为7.17%；其次是5～6米段，下降幅度为1.20%；再次是9～10米段，下降幅度为4.71%。

　　2、苏州金龙各长度段销售增量分析

表二：2009年1～10月苏州金龙在各长度段的销售增长统计表

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11
2009年1～10月	11742	65	1556	714
2008年1～10月	13474	4	1205	1040
同比增长	-12.85	1525	29.1	-31.3
行业增长	-10.66	-35.9	-19.38	-15.83
	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7
2009年1～10月	2764	1922	2901	1820
2008年1～10月	2538	2656	3555	2476
同比增长	8.9	-27.6	-18.4	-26.5
行业增长	-4.71	-10	-14.51	7.17

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图二：2009年1～10月苏州金龙在各长度段的销售增长统计图

　　从上表可以看出：

　　①苏州金龙今年1～10月份销量减幅是12.85%，高于行业的减幅近2.2个百分点，特大型客车却增长了15倍多，11～12米增长了29.1%，比行业的-19.38%的减幅多近48个百分点。9～10米车是上升的，说明苏州金龙的产品结构相对来说是合理的，在行业普遍下降的情况下却能有如此的结构，真是难能可贵，说明苏州金龙正在大型客车方面发展。

　　②特大型客车销售了65辆，比去年同期多61辆，增长了15倍多，这是苏州金龙在特大型客车领域的一个突破。但在10～11米段却下降了31.3%，比行业的下降幅度要多近15.5个百分点，但比前9月的下降幅度要小近11个百分点。

　　二、2009年1～10月与08年座位车各长度段销售增长分析

　　1、客车行业座位车在各长度段的销售增长状况

表三：2009年1～10月座位车在各长度段的销售增长统计表

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10
2009年1～10月	77607	574	10395	6314	3982
2008年1～10月	85787	417	12073	8650	4817
同比增长	-9.5	37.6	-13.9	-27	-17.3
	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
2009年1～10月	8936	15103	18014	7938	6351
2008年1～10月	9875	16656	18534	7569	7196
同比增长	-9.5	-9.3	-2.8	4.9	-11.7

　　从上表可以看出：

　　09年1～10月座位车总体下降9.5%，比客车整体市场下降幅度稍小从长度段看，只有特大型客车和5～6米段是上升的，说明了特大型座位客车仍然在增长，但基数不大，5～6米段增长4.9%。其他是全线下降，下降最大的区间是10～11米段，其次是9～10米段，再次是11～12米段；下降最小的是6～7米段，其次7～8米段。说明座位车的下降是构成09年1～10月客车整体市场下降的主体，金融危机对09年1～10月座位车市场的影响是比较大的，但下降趋势正在逐步减弱。

　　2、苏州金龙座位车

表四：2009年1～10月苏州金龙座位车在各长度段的销售增长统计表

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11
2009年1～10月	8730	46	1174	502
2008年1～10月	10389	4	868	426
同比增长	-15.9	1050	35.3	17.8
行业增长	-9.5	37.6	-13.9	-27
	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7
2009年1～10月	1181	1390	2617	1820
2008年1～10月	1232	1861	3526	2472
同比增长	-4.1	-25.3	-25.8	-26.3
行业增长	-17.3	-9.5	-9.3	-2.8

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图三：2009年1～10月苏州金龙座位车在各长度段的销售增长统计图

　　从上表可以看出：

　　①苏州金龙座位车各长度段销量总体下降15.9%，比1～9月下降18.4%幅度要少近2.5个百分点，比行业的降幅要高近6.4个百分点，比其整体的客车市场的下降幅度要多3个百分点，说明苏州金龙1～10月份座位车市场的下降在趋缓，另一方面说明座位车的下降为苏州金龙整体下降趋势起到了推波助澜的作用。

　　②苏州金龙1～10月份11～12米座位车增幅达到35.3%，远远高于行业的负增幅，行业减少幅度为13.9%，说明苏州金龙正在努力向大型座位客车领域进军，而且已经取得显著成效，9～10米段的增幅为-4.1%，而行业的增幅为-17.3%，比行业减幅要少近13个百分点，说明苏州金龙在9～10米段传统的强势地位在加强。

　　③特大型座位车、11～12米、10～11米、9～10米等长度段均高于行业增速，其余均低于行业的增速，7～8米段和6～7米段座位车减幅比较明显，分别达到25.8%和26.3%，减少的数量为909辆和652辆，是构成09年1～10月苏州金龙座位车减少的最主要原因之一。但特大型座位车增长了10倍多，又是支持苏州金龙利润的主要因素之一，说明苏州金龙座位车向大型方向发展的趋势已经很明显。

　　三、2009年1～10月与08年公交车各长度段销售增长分析

　　1、客车行业公交车在各长度段的销售增长状况

表五：2009年1～10月公交车在各长度段的销售增长统计表

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10
2009年1～10月	41410	990	8610	9959	6023
2008年1～10月	47362	2289	11707	10686	5511
同比增长	-12.6	-56.7	-26.5	-6.8	9.3
	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6
2009年1～10月	6788	5967	2795	278
2008年1～10月	7631	7919	907	712
同比增长	-11	-24.6	208	-60.9

　　09年1～10月公交车下降12.6%，，比1～9月下降的16.5%少了近4个百分点，这是自去年以来客车行业公交车第9次下降的月份，说明了公交车的市场也受到了金融危机的影响，也是造成09年1～10月客车市场整体下降的主要原因之一。从长度段来看，只有6～7米和9～10米是正增长，而且6～7米的增长速度达到208%，说明农村客运公交市场的增长已初步显现。其他长度段均是下降的，其中下降最大的是5～6米达到60.9%，其次是特大型客车下降达到56.7%，再次是11～12米长度段下降幅度达到26.5%。

　　2、苏州金龙公交车

表六：2009年1～10月苏州金龙公交车在各长度段的销售增长统计表

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11
2009年1～10月	2920	16	293	212
2008年1～10月	2933	0	189	614
同比增长	-0.44	100	55	-65.5
行业增长	-12.6	-56.7	-26.5	-6.8
	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8
2009年1～10月	1583	532	284
2008年1～10月	1306	795	29
同比增长	21.2	-33.1	879.3
行业增长	9.3	-11	-24.6