一、2009年1～7月与08年同期对比客车行业销售增长分析

　　1、整体在各长度段的销售增长状况

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
2009年 1～7月	74279	960	12305	10448	5658	9848	12797	12840	5173	4250
2008年 1～7月	103206	2549	18946	13990	7759	12825	19450	15389	6596	5702
同比增长	-28.03	-62.34	-35.05	-25.32	-27.08	-23.21	-34.2	-16.56	-21.57	-25.46

 

　　由上表可以看出：

 

　　09年1～7月销售比去年同期下降28.03%，从长度段来分析，全线下降，这是继09年1月份下降45.9%，二月份下降41.5%，三月份下降34.2%，四月下降32.7%，五月份下降32.2%后的第六月份下降33.65%的连续第7个月下降，说明金融危机对客车市场的影响仍在继续，但下降幅度与前几个月比有减小的趋势，下降幅度第一次小于30%，回暖迹象已初现端倪。下降最大的是12米以上特大型客车，下降幅度为62.34%；其次是11～12米车，下降幅度为35.05%；再次是7～8米车，下降幅度为34.2%。降最小的是6～7米段，下降幅度为16.56%；其次是5～6米段，下降幅度为21.57%；再次是10～11米段，幅度为25.32%。

　　2、座位车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
2009年 1～7月	48057	333	6584	3957	2345	5598	9113	10921	4956	4250
2008年 1～7月	65884	304	8783	6183	3604	7332	13353	14687	5936	5702
同比增长	-27.06	9.54	-25.04	-36.00	-34.93	-23.65	-31.75	-25.64	-16.51	-25.46

 

　　从上表可以看出：

 

　　09年1～7月座位车总体下降27.06%。从长度段看，只有特大型客车是上升的，说明了特大型座位客车仍然在增长，但基数不大。其他是全线下降，下降最大的区间是10～11米段；其次是9～10米段；再次是7～8米段。下降最小的是5～6米段，其次8～9米段。说明座位车的下降是构成09年1～7月客车整体市场下降的主体，金融危机对09年1～7月座位车市场的影响是巨大的。

　　3、公交车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6
2009年 1～7月	24667	459	4453	6481	3310	4238	3684	1825	217
2008年 1～7月	35332	2099	8699	7793	3998	5491	6024	594	634
同比增长	-30.19	-78.13	-48.81	-16.84	-17.21	-22.82	-38.84	207.24	-65.77

 

　　09年1～7月公交车下降30.19%，比1～6月下降的35.3%少了近5个百分点，这是自去年以来客车行业公交车第六次下降的月份，说明了公交车的市场也受到了金融危机的影响，也是造成09年1～7月客车市场整体下降的主要原因之一。从长度段来看，只有6～7米是正增长，而且增长的速度达到207.24%，说明农村客运公交市场的增长已初步显现，其他长度段均是下降的，其中下降最大的是特大型客车下降达到78.13%，其次为5～6米达到65.77%，再次是11～12米长度段达到48.81%。

　　4、卧铺客车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11
2009年1～7月	1445	167	1268	10
2008年1～7月	1604	126	1464	14
同比增长	-9.91	32.54	-13.39	-28.57

 

　　可以看出：

 

　　09年1～7月与08年同期比，卧铺客车整体处于下滑势头，下降的幅度达到9.91%，比1～6月的16.1%的下降幅度要小近6个百分点.卧铺车的主体产品11～12米是数量下降最多的区间，达到196辆。同时还可以看出，卧铺客车的下降相对座位车和公交车是最小的，也就是说，客车市场中受金融危机影响最小的是卧铺客车。

 

　　二、苏州金龙增长状况

 

　　1、各长度段销售增量分析

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7
2009年1～7月	7258	38	907	267	1659	1210	1883	1294
2008年1～7月	10030	2	791	753	1739	1953	2903	1889
同比增长	-27.64	1800	14.7	-64.5	-4.6	-38.0	-35.1	-31.5
行业增长	-28.03	-62.34	-35.05	-25.32	-27.08	-23.21	-34.2	-16.56

 

 

 

 

　　从上表可以看出：

　　①苏州金龙今年1～7月份销量减幅是27.64%，增幅高于行业近0.4个百分点。特大型客车却增长了18倍，11～12米增长了14.7%，比行业的35.05%的减幅少近50个百分点；9～10米车下降的幅度也明显小于行业，说明苏州金龙的产品结构相对来说是合理的，在行业普遍下降的情况下却能有如此的结构，真是难能可贵，说明苏州金龙正在大型客车方面赶超老大。

 

　　②特大型客车销售了38辆，比去年同期多36辆，增长了18倍，这是苏州金龙在特大型客车领域的一个突破，但在10～11米段却下降了64.5%，比行业的下降幅度要多近39个百分点。

 

　　2、海格座位车

 

	总计	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7
2009年1～7月	5669	38	744	150	790	891	1762	1294
2008年1～7月	7884	2	510	290	864	1430	2903	1885
同比增长	-28.1	1800	45.9	-48.3	-8.6	-37.7	-39.3	-31.4
行业增长	-27.06	9.54	-25.04	-36.00	-34.93	-23.65	-31.75	-25.64

 

 

　　从上表可以看出：

 

　　①苏州金龙座位车各长度段销量总体下降28.1%，比1～6月下降30.3%幅度要少近2个百分点.比行业的降幅要高近1个百分点，比其整体的客车市场的下降幅度要多近0.5个百分点，说明苏州金龙1～7月份座位车市场的下降在趋缓，另一方面说明座位车的下降为苏州金龙整体下降趋势起到了推动作用。

　　②苏州金龙1～7月份11-12米座位车增幅达到45.9%，远远高于行业的负增幅，行业减少幅度为25.04%，说明苏州金龙正在努力向大型座位客车领域进军，而且已经取得初步成效。9～10米段的减幅为8.6%，而行业的增幅为-34.93%，比行业减幅要少近26个百分点，说明苏州金龙在9～10米段传统的强势地位在加强。

 

　　③大于12米、11～12米、9～10米等长度段均高于行业增速，其余均低于行业的增速，7～8米段座位车减幅比较明显，达到39.3%，减少的数量为1141辆，是构成09年1～7月苏州金龙座位车减少的最主要原因之一。但特大型座位车增长了18倍，又是支持苏州金龙利润的主要因素之一。

 

　　3、海格公交车

 

	总计	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8
2009年1～7月	1521	95	117	869	319	121
2008年1～7月	2019	158	463	875	523	121
同比增长	-24.7	-39.9	-74.7	-0.69	-39.0	0
行业增长	-30.19	-48.81	-16.84	-17.21	-22.82	-38.84

 

 

　　从上表可以看出：

　　①苏州金龙公交车1～7月份销售1521辆，比去年同期减少498辆，增幅为-24.7%，比行业高出近5.5个百分点。

　　②苏州金龙公交车的增长主要体现在7～8米长度段，这一长度段增加了121辆，其他长度段均下降。8～9米减少204辆，下降最多的是10～11米长度段，减少数量达到346辆，11～12米是减少数量63辆。

 

　　③苏州金龙在1～7月份的下降幅度比行业低，公交车较少的负增长是阻止苏州金龙整体下降的因素之一。