申龙的原则是，不做低档车，专做8m以上的中高档客车。申龙利用全国的有利资源，提高整车匹配的效能，一些主要的配置在申龙客车中很常见。试驾车型虽然在某些细节上还不够完善，但是在关键总成的选用以及针对提高乘坐舒适度方面上做得相当到位，是一款实用的中短途旅游团体客车。
此外，本刊试车组对该车做了详细的油耗及噪声测试，其出色的静谧性以及燃油经济性能给众人留下很深印象。

    注重安全的动力系统

    试驾车型搭载了玉柴的YC4G系列发动机。该系列机型是玉柴经过2年多的优化设计、适用性改进而开发的直喷增压中冷车用柴油机，其具有可靠性高、使用寿命长、维修方便等优点。玉柴的国Ⅲ机型采用德尔福电控单体泵技术或德国博世电控高压共轨技术两种技术路线，试驾车型选用了电控共轨技术，排量达到7.8L，最大功率为147kW，最大扭矩为720Nm，质量仅为450kg。

    值得一提的是，试驾车型的发动机舱中配备了自动灭火喷头，当遇有发动机及附件起火时，喷头会自动喷出灭火剂，将火灾损失降至最低。

   驾乘人员的舒适差异

    对于习惯1档位于换档杆左侧的驾驶员来说，要操控这辆中型客车需要有段适应过程。该车的1档位于换档杆的最右侧，在试驾刚开始的一段时间内，很容易挂错档位，好在这款变速器的档位较清晰，没有任何滞涩感，驾驶一段时间后便可接受这样的换档操控。此外，试驾车型的转向系统也许是因为调校的原因没有达到最佳状态，一旦车速超过60km/h,驾驶员需紧握转向盘防止车辆跑偏。该车仪表板采用仿桃木内饰，仪表板的镶边做工较好，其内部所显示的信息也较多，还可根据要求调节亮度。

    比起驾驶员的“艰苦旅程”，乘客就轻松多了，良好隔音效果的车窗使车内空间具有良好的静谧性，宽敞的前后排间距可轻松容纳一名成年人。在夜间，无处不在幽静的蓝色灯光为乘客提供了家的温馨。此外，行李架通道侧的空调出风口设计也突现人性化。如果每名乘客都将自己上方的出风口关闭，那整车的制冷效果将受影响，此时行李架通道内的出风口起到很大帮助。宽敞的门踏步不会对上车产生丝毫阻碍，乘客座椅的包裹性较好，前后间距也适中，导游座也拥有搁脚的踏板。

    在9m以下的客车中，只有小部分客车装备空气悬架，试驾车型就是其中之一，结合整体式液力动力转向，在通过坑洼路面时，虽然轮胎在剧烈地跳动，但是空气悬架能起到良好的垂直减振效果，保证了乘坐舒适性。