客车网获悉，近日，全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示：“现在来看，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展的新阶段，预计此前制定的到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标有可能会提前10年甚至提前9年就可以实现。换句话说，到2025年或者2026年，新能源汽车在新车销量中的占比将达到一半以上。”

中国汽车工业协会近期披露的统计数据显示，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产量为958.7万辆，同比增长35.8%，销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点；产销量连续9年位居全球第一。

苗圩指出，根据中汽协发布的数据，在2023年949.5万辆的新能源汽车销量中有120万辆是以整车出口的形式销往海外市场。新能源汽车已经成为我国汽车出口新的增长极。

每每提及新能源汽车，新能源汽车的“心脏”——动力电池发展相关话题总是如影随形。可以说，动力电池技术迭代与成本高低攸关下游整车产品的竞争力，也是汽车产业电动化转型的主要引擎。

“2023年，在全球动力电池装机量前十企业中，中国动力电池企业占据六席，市场份额超过60%，继续保持全球领先。”苗圩表示。

当前，全球新能源汽车产业已进入加速发展新阶段，对动力电池技术创新、质量性能等提出了更高要求。在这一背景下，推动产业链上下游协同创新攻关，加快新材料新技术突破应用，提高产品技术质量水平和整体竞争力，是当前动力电池产业发展的焦点。

基于此，苗圩建议，要建立以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。“新能源汽车发展的经验表明，只要是以企业为主体就不会有技术创新成果不能产业化的问题。”

与此同时，还要充分发挥市场与政府的作用。“其中，市场起决定性作用，固态电池的产业化最重要的是靠车企来实现，性价比是动力电池企业赢得车企信任的不二选择。当然，政府的引导作用也必不可少。”苗圩说道。

此外，要坚持标准先行，在固态电池的规格尺寸、性能测试、安全指标等方面均应开展标准化建设相关工作，提前搭建起标准体系。

最后，苗圩认为，还应加快动力电池碳足迹核算体系建设，确立核算标准以及搭建行业公认的数据库，推出伴随动力电池终身的“电池护照”，以实现动力电池全生命周期的低碳化管理，提升产业的国际竞争力。“这样做的好处还在于，让废旧电池中的大部分材料可以实现回收利用，这也是我们解决资源对外依存度比较高的一个可行的办法。”苗圩说道。