改制八年来，好消息接踵而来，从入选进入全国交通企业百强，并被评为国家公路客运、货运双一级企到挺进全国第一家公路运输5A级物流企业和中国物流试验基地，从当初客运亏损到2009年集团营运收入28亿，从当初1000辆老旧车辆到今天的10000辆，从货运的垂死挣扎几近淘汰到今日的物流王国，从修理厂到销售额近15亿元的汽贸……邯郸交通运输集团（简称“邯运集团”）用实际行动完成了一次次的华丽转身。是什么力量让其在短短的8年能够“华丽转身”成为今天道路运输行业一颗耀眼的“明星”？成功转型的背后，邯运集团又做了什么？为了探寻其成功之道，客车网[www.chinabuses.com]记者走进了邯运集团、走近了胡新平总裁。

邯运集团总裁胡新平接受客车网专访

  一、怨天尤人不如轻装前行

   采访中，胡新平总裁不无自豪地谈到，邯运集团前身最早是1945年在抗日烽火中诞生的太行运输公司。在60多年的发展历程中，为国家经济建设做出了突出贡献。但是在计划经济向市场经济转型的过程中，也曾因为不适应市场变化，连续多年亏损，生产经营一度陷入困境。尤其是计划经济向市场经济转型的过程中，曾有随着改革开放步伐的加快，诸多国有企业体制不活、机制死板的弊端严重影响了企业的发展。一时来诸多的优秀企业“悲惨”地离去，面对不利的市场背景是坚持还是放弃？是前行还是后退？2002年初，董事长武庆发、总裁胡新平带领集团领导班子果断决策，实施企业改制，并以建立现代企业制度为契机，以市场为导向，积极探寻突破困境、实现跨越式发展之路。

邯运集团汽车站场

   改制的8年岁月里，邯运集团遇到了一系列的困境，如铁路的提速、燃油价格的不断飙升、动车开辟、高铁发展、民航打压、车型老旧等。尤其是2007年以来高铁的发展，一段时间以来，极不适应市场变化，出现了连续亏损。“如邯运集团原来邯郸到太原的线路，郑太动车开通前，经营状况非常好，动车开辟后客流量大量流失；同样邯郸到北京的线路，动车开辟前邯运集团也有很好的效益，但后来四班动车开辟让该线路遭受了沉重打击”，胡新平对客车网记者说。

   临渊羡鱼不如退而结网，怨天忧人不如轻装前行。在改制几年来的艰苦奋斗中，邯运集团始终坚持发展第一思想，不断创新发展战略和经营策略，大力拓展市场经营，形成客运、物流、汽贸、房地产四大业务板块共同发展的基本格局。

   调整客运经营方式

   客运，作为邯运集团的基础支柱产业，也是邯运集团最为关注的板块，为此他们灵活调整客运经营方式。建立以大客运体系为目标，通过吸纳、改造、提升三步运作，迅速扩大经营规模，提高市场占有份额。吸纳，即对区域客运市场进行大力度整合，吸纳兼并社会个体车辆和小型客运企业，使集团客运车辆规模达到1700多辆，出租车规模达到1900辆。改造，即转变客运传统经营方式，明晰车辆产权关系，将车辆挂靠经营、融资经营逐步改造为公车公营、公车承包经营，实现了客运经营的稳定和客运效益的大幅增长。提升，即结合车辆更新和新增，不断提高车辆档次和等级，以规范化管理，提升服务水平，努力打造邯运客运品牌。尤其是近年来，面对高速铁路的建设、轻轨的普及以及民航的打折，它曾一度陷入了客源流失、经营不善的局面，尤其是一些与铁路并行的线路更是遭受了“毁灭性”的冲击。为了扭转困局，邯运集团采取了以下举措：

   大范围更新车辆，提升企业品牌形象

   邯运集团2002年改制后面临的首要问题就是车型老旧，大部分的车辆都中低档车型，高级车辆比例只有21%左右，远远不能满足市场的需要。为此，邯运集团加大了车辆更新力度，每年斥资3000-5000万进行车辆的更新完善和上档力度，增加了如海格客车等国内优秀客车品牌，如今新车系数达到0.8，中高端车辆的不断增加，基本满足了不同层次旅客的需要。

   完善经营策略，提升服务品质

   近年来，邯运集团为了把客运做强做大，实施了“区域线路集约化，中长线路公营化，超长线路舒适化”的经营策略，2006年以来不但加大公车公营改造，到目前比率达到80%，计划到2011年达到100%。同时，邯运集团在服务方面通过强化管理，完善企业文化，提升服务理念和企业形象，有效保证了企业的正常发展。

   短途线路燃气化，降低燃油成本

  近年来，国内油价连续飙升，让本就“微利”的公路客运行业进一步“雪上加霜”。为了降低燃油成本，邯运集团进行了车辆结构改造，率先在短途线路尝试营运车辆“燃气化”改造。“燃油和燃气相比，一立方气相当于一升油的能量，但价格上只有其一半，我们把邯郸到下属区县的短途线路如果全部改造成燃气客车将大大减轻我们燃油成本。除此之外，我们对车辆区域内的线路进行了调整，把原来交叉的线路进行了优化改造，避免了因线路重叠出现的矛盾”，胡总说。除了在线路布置上有所突破和创新外，2008年以来，邯运集团进行了“站司”整合改造工作，改变了下属站点的租赁模式，改为统一管理，有效提升了车展的形象。

    目前，邯运集团已成为邯郸市唯一一家从事道路旅客长途班线运输的客运企业，营运线路400余条，线路网络覆盖邯郸市辖城乡、辐射省内及全国18个省、市、自治区80多个大中城市、4000多个站点，拥有2个一级客运站和15个二级客运站，日发班次2100多个，年输送旅客近千万人次，实现了区域线路集约化、中长线路公营化、超长线路舒适化，占据了区域客运市场主导地位。

  二、他山之石可以攻玉—物流篇

   在计划经济向市场经济转型的过程中，诞生了无数新兴的产业，先进的技术及管理手段也逐步被国人认可，取得了良好的效果，物流就是其中一个。改革开发初期，国内很多道路运输企业一时任务货运利润低，风险大，前途惨淡，就把把货运当做“包袱”甩掉了，而邯运集团不仅没有抛弃该业务，还通过几次战略的转型，做成了运贸一体化的现代物流。如今邯运集团的物流已经是其重要的龙头支柱产业，先拥有各类货车7000余辆，综合效益据河北首位，业务分部省内11个市及北京、天津、上海等城市，目前正在积极拓展国际物流市场。

蓬勃发展的邯运集团汽贸

   
  众所周知，全国的钢产量主要集中在河北省，河北省的主要钢产量集中在邯郸和唐山。换而言之，邯郸因为钢铁的产业发展，在物流方面要求非常大，每年的煤炭包括辅料，硅、锰之类的，加工成产品钢材，物流量非常大。正可谓：“他山之石可以攻玉”。依托区域钢铁、煤炭产业优势和邯郸四省交界区位优势，邯运集团由传统货运向现代物流转型取得突破性进展。一是产业物流，围绕钢铁、电力等厂矿企业原材料的采购、初加工、仓储、配送，开展煤炭、精粉物流服务，集团下辖7个专业物流公司，建成投产洗煤厂2个，在建洗煤厂1个，并逐步扩大公铁联运业务。二是网络物流，2006年集团成功收购河北快运集团，依托其完善的网络资源，开展专线运输和物流配送业务，物流网络现已覆盖全国22个省、市、自治区，设立地市级运营网点69个。三是城市配送，集团现拥有400余辆微型厢式货车，主要从事各大商场、市场所售商品在市内和县域配送服务。四是小件快递业务，集团所属飞马快递公司利用集团既有的客运网络和客运车辆，在市内各县和省内外50多个汽车客运站建立了小件快递网点。在物流业务拓展的同时，集团物流场站设施规模不断扩大，国际物流园区、肥乡汽配物流园区、西环物流园区相继建成投产，列入省重点产业支撑项目的邯郸国际陆港物流园区正在加紧建设。此外，集团还正在积极运作收购马头铝厂，规划建设占地350余亩大型物流基地。经过几年来的快速发展，集团物流运营能力显著增强，物流运行体系不断完善，实现了物流经营集团化、规模化、网络化发展，成为邯钢、纵横钢铁、天铁集团、新兴铸管、邯郸电厂、邯峰电厂、龙山电厂、张家口烟厂、同仁堂药业、联合利华等多家大型企业的主要物流供应商。

   三、创新汽贸、房地产，走多元化之路

   关于汽贸，邯运集团用八年的时光演绎了一段从无到有，由弱到强的历程，通过不断调整产业结构，将司属两个修理厂合并、建成邯运集团汽车园区起步，到目前已取得41个品牌汽车经销权、14个4S品牌店，并投资建设了占地100余亩的富华专用车制造公司，进入了汽车改装和专用车制造领域。经营业务从单纯修理转型到汽车销售、综合服务，形成了从车辆销售到配件、维修、装具、二手车交易、车辆改装、专用车制造、车辆检测为一体的产业链条。2009年汽车销售量达到13000余辆，成为区域市场实力最强的汽贸企业。

  房地产领域，邯运集团充分发挥集团土地资源优势，实施滚动开发策略，向产业化方向发展，相继开发建设银河小区、紫光苑小区、东方绿城等住宅工程，初步实现了邯运跳出运输搞经营的战略构想。

  除了客运、物流、汽贸、房地产基础业务外，邯运集团在多元经营也有了良好的开端，除汽车改装及专用车制造外，城市夜景亮化、车用燃气等一批新兴项目相继投产，开辟了集团公司新的产业领域。集团四大业务板块做实做强，有限多元化发展取得突破，有力支撑着企业效益的持续快速增长。

   回首邯运集团改制后的跨越式发展，胡新平总裁进一步指出：集团八年来的快速发展，得益于我们始终坚持了“真诚、执着、创新”的企业精神，得益于发展第一的经营思想，得益于企业发展战略和经营策略的持续创新。展望未来，邯运集团再次实施发展战略创新，在其《2011—2016年倍增发展规划》中确定了新的“2+2”发展战略和发展思路，即：做实客运、地产租赁两大基础业务，突破物流、汽贸两大主导业务。客运，在巩固拓展现有市场的基础上，大力度开发农村客运市场，对区域线路实施公交化模式改造。房地产开发，先以内部土地开发为主，不断加大外部开发力度，逐步形成地产开发带动商业开发、商业开发带动物业出租发展的经营模式。以两大基础业务保障企业稳定发展。物流围绕产业物流和网络物流，提升服务功能，进入高端物流领域，寻求新的突破。汽贸通过深化资源整合，创新经营模式，立足邯郸市场，择机走出邯郸，实现集约化、规模化、网络化、连锁化经营。以两大主导业务增强集团盈利能力，实现新的跨越发展。按照新的发展战略和发展思路，到2016年，集团年营业收入达到50亿元，利税达到3亿元以上，比2010年翻一番；规划中期，实现企业上市；集团整体进入全国道路运输企业前列。