春秋易节，时光荏苒，中华人民共和国从1949年天安门城楼上毛主席的一声宣告，走到今天已经整整60年了。60年里，中国社会发生了翻天覆地的变化；60年里，中国人民生活水平实现了面貌一新的进步；60年里，一个崭新的中国和崭新的中华民族呈现在世界的面前。

   建国60年大庆之际，中国的城镇化发展也开始越来越集中。作为一个城市的名片和代表，公共交通陪伴着城市、陪伴着新中国从60年前一路走来，留下了无数珍贵的瞬间。今天，让我们一起来回顾那些留在陈旧照片里的公交故事。

   一、五十年代

（图1）解放初期广州的公共汽车

   这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。

（图2）解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车

（图3）解放初期上海27路公共汽车

   同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。

（图4）50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车

   50年代的中国，初历和平，百废待兴。人民的劳动生产热情也是空前高涨。图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。

（图5）50年代广州中山五路

   从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。

（图6）50年代昆明景象

（图7）50年代沈阳公共汽车

（图8）50年代上海无轨电车

   50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。

（图9）1950年6月长安街街景

（图10）北京五七型第一代公共汽车

（图11）大道奇T234客车

（图12）50年代北京公交车

（图12-1）50年代北京公交车

   北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。

（图13）50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车

（图14）50年代北京有轨电车

（图15）50年代行驶在北京科学路上的公共汽车

（图16）50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车

 

   1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。1956年10月，第一批40辆解放卡车就运到北京，由北京客车厂改装成了公共汽车。

（图17）50年代中期北京解放客车

   二、六十年代

   60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。

（图18）60年代匈牙利产依卡路斯车型模型

（图19）60年代广州无轨电车

   除了依卡路斯和无轨电车之外，广州60年代已经能自主生产钢架客车了。

（图20）1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车，也是华南地区第一批钢架公共汽车。

   而在同一时期的上海，1963年8月，第一辆663型无轨电车驶上上海南京路街头。

（图21）1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路

（图22）60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料

   北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。

（图23）60年代北京无轨电车

（图24）1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街

   三、七十年代

   70年代广州依卡路斯退出了公汽的历史舞台。因为这款车柴油发动机结构落后，运转时震动剧烈，刹车效果也不好，经常出事故。

（图25）1978年广州某公交车站

   70年代上海公交发展迅速：

（图26）70年代上海公交发展迅速

（图27）70年代末上海交通状况

（图28）70年代上海多种公交车上路运营

（图29）1972年上海南京路上的无轨电车

 

   70年代末各种现代公交问题开始凸现。人们更多的涌向城市，给城市公共交通带来了不可避免的巨大压力，公共汽车运力不足、车辆设计不合理、交通法规和设施不健全等等问题都开始变得尖锐。

 

（图30）70年代昆明的上海牌客车，乘客往往无法挤上车

 

（图31）70年代上海公交，人群拥挤

 

（图32）70年代末上海某简陋的交通控制亭

 

（图33）70年代北京交通状况

 

（图34）70年代北京街头交通秩序混乱

 

（图35）1979年北京地安门大街，路面设施简陋

   1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里，无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了25年，已经到了车辆使用的极限。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上。

（图36）70年代末期行驶在北京长安街上的黄河客车

   70年代末北京客车厂开始生产黄河牌BK670型客车，并于1978年开始在北京路面运营，直到2006年才全部退役。由于该车型有的车运行时间甚至超过了三十年，在民众心中印象极其深刻，以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为了bk670.com。

（图37）1976年第一辆BK670型客车

（图38）北京客车厂产BK670型客车

（图39）北京客车厂产BK670型客车

   四、八十年代

   步入80年代的中国，改革开放逐渐深入，经济开始起飞，人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公交车开始在全国普及，车型生产也开始全国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。80年代“自行车王国”开始显露雏形，也是我国公共交通的一大特点。

（图40）80年代初公交车开始全国普及，图为80年代开封公交客车

（图41）80年代鞍山无轨电车

（图42）80年代兰州无轨电车终点站

（图43）80年代南昌八一大道无轨电车

（图44）昆明，80年代，行驶在武成路的2路公交车

（图45）1980年北京长安街东单路口，无轨电车和自行车流

（图46）1980年北京长安街上的交通状况

（图47）80年代上海新闸路西藏路交通状况

   80年代公交的变化还在于随着改革开放的推行，公共交通纷纷开始由国有转向自营。1980年8月，北京公共交通局改为北京公共交通总公司，并于1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车的运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。

（图48）80年代投入北京公交运营的黄海客车

（图49）80年代北京开展“警民一家亲”活动，可以看到当时的公交车内部结构设施

（图50）80年代北京103路无轨电车

（图51）1986年北京长安街，机动车和自行车行驶井然有序

   80年代也是广州客运业务大调整时期。1980年9月，广州市郊县交通运输公司与原广州市公共汽车公司部分合并调整，成立广州市第二公共汽车公司。80年代广州成立了旅游车队，还在1985年引入了双层巴士。

（图52）80年代广州公交车

（图53）80年代广州公交车

（图54）80年代广州引进的双层巴士

（图55）80年代停在广州某公交总站的双层巴士

   80年代上海，大型铰接车成为了缓解公共交通压力的主力：

（图56）80年代上海群众排队等公交景象

（图57）80年代上海曹家渡，铰接式公交车

（图58）80年代上海铰接式公交车

（图59）80年代上海铰接式公交车

（图60）80年代上海铰接式公交车

（图61）80年代初的上海火车站（老北站）

   五、九十年代以后

   上世纪90年代之后，我国的公共汽车更加注重实用、环保和美观，在各大城市里运行的公交车逐渐成为城市一道靓丽的风景线。

（图62）广州90年代的528路双层巴士

（图63）90年代上海公交车

（图64）1991年天津公交车

   我们也可以找到一些看起来并不够现代时尚的车型，90年代时仍然在运行。

（图65）90年代北京22路公交车

（图66）90年代广州某公交车站

（图67）90年代上海徐家汇改造以前

   1990年北京亚运会时，接送运动员的客车：

（图68）1990年第十一届北京亚运会接送运动员的客车

   21世纪开始，各种崭新、现代、环保的车型层出不穷，人们越来越关心生态环境，尤其是城市空气质量，如何减少交通造成的环境污染。

（图69）2000年后在北京上路运营的“巡洋舰”

（图70）公交巨无霸21世纪初亮相北京长安街

（图71）昆明市崭新漂亮的双层巴士

   公共汽车成为了城市的代言，成为城市不可缺少的名片：

（图72）昆明K1线路公交车，已经成为美丽的昆明的代言

（图73）2005年9月，气势恢宏的新式公交车行驶在北京天安门前

（图74）2003年广州市街头的双层巴士

（图75）上海市豪华的双层巴士公共汽车

   从烧木炭的木铁结构客车到冒黑烟的斯柯达，从第一辆中国人自己制造的大客车“解放”到今天现代化的豪华环保双层巴士，60年间，中国的公交车用自己的滚滚车轮，见证了城市的点滴变迁，见证了祖国的沧桑巨变。我们相信公交的明天会越来越好，祖国的明天会更加富强！