"当上帝给你关上一扇门时，就会为你打开一扇窗"，如果用这句充满哲理的西方箴言形容最近两年炒得火热城际公交，那再合适不过了。随着近几年我国铁路的提速、加密、动车组的开辟，飞机的打折，城际铁路的发展，让本就处在“微利”的道路运输业举步维艰。线路取消、拼车运营、打折促销等等屡见报端，似乎中国的道路运输业真的步入了被取代的“生死边缘”？正当大家为留住客源苦苦思索时，城际公交的开辟及成功运营似乎正是上帝打开的“那扇窗”。

    走进郑开 体验快捷

    谈及郑开城际公交的开辟历史，我们要追溯到2003年河南省委、省政府制定的《河南省全面建设小康社会规划纲要》，该纲要做出了加快中原城市群发展、实现中原崛起的战略决策，确定以郑州为中心，一个半小时经济圈内的开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9个省辖市组成中原城市群的发展战略。

　 2006年8月，河南省交通厅、建设厅等有关部门研究提出初步方案：由经营原线路的交通企业郑州交运和开封汽车运输总公司，共同融资500万元组建“河南神象城际客运公交有限公司”，实行独立经营，从事郑汴两地间城际公交客运。同年10月，郑汴城际公交车在开封进行了试载客运行彩排，其运行线路、停靠站点和服务模式基本确定。11月19日，郑汴城市快速通道正式通车。为了切实了解城际公交的运营状况，客车网报道组在2009年7月底抵达郑州，走进郑开城际公交，下面讲述一下笔者亲身体验：

    2009年7月25日 上午9：15---9：45 郑州北站

    由于当天是周六，恰逢暑期，车站候车室里面人并不是太多，售票窗口前也井然有序，开辟的四个售票口前每个大约有5、6个人排队购票……

 9：45分，笔者前去排队买票，大约2分钟时间，购票成功；

 9：48，检票、安检；

 9：50，排队上车；

 9：55，车辆上的40个座位全部坐满；

 10：00，车辆准时驶出郑州北站

 10：10，乘务员中英文报站，并简单介绍了郑开城际公交的运营时间、沿途站点；

 10：18，车辆驶出郑州，迈向郑开大道；

 10：20，乘务员讲述了郑开大道的情况；

 11：12，车辆抵达开封金明广场，乘务员请去开封市区的乘客在此处下车；

 11：15，车辆抵达开封金明车站；

 “偶然”中的“必然”

   自2006年郑开城际公交开辟以来，客车网一直关注着它的运营和发展情况，在2年多的跟踪探访中，笔者发现城际公交的开辟是中国道路运输业发展的“偶然”也是“必然”。

   说起“偶然”是因为公交的运营一般只限于城市之间，把城市公交的快捷“转移”到城市之间绝对是一次“创新”，也是一次“偶然”。面对铁路、民航的竞争，诸多的公路客运企业都在通过提升服务，加大来吸引客源，然而郑州交运集团却反其道而行，通过开辟城际公交改变人们的出乘习惯。

   郑开城际公交开辟以来，关于客流“井喷”的新闻多次被报道，为此客车网记者在车上采访了一位在开封上学，家住郑州的张硕同学：“郑开城际公交的开辟改变了我原有的出乘习惯，尽管郑州到开封的火车有40辆之多，但都是过路车，时间点上大多是凌晨和下午，一般没有座位，在公路客车方面原来只有两班车辆，票价是21块。碰到节假日，火车票很难挤上去，汽车票又很难买。自从城际公交开辟以来，我每个周末都可以回家了，而且票价很便宜。但最近我发现每到小长假，城际公交的人也巨多，每次来北站都要排一个多小时队”。

   说起“必然”是因为城际公交的开辟是顺应时代发展的需要。长期以来从一个城市通往另一个城市，仿若在同城内出行般便捷，这曾经是许多城镇居民的梦想；如今，它却悄然向我们走来。从河南郑州—开封城际公交的开辟，到辽宁沈阳—抚顺城际公交往来如梭，再到湖南长沙—株洲—湘潭的城际公交车流滚滚，以及浙江绍兴至诸暨、上虞、嵊州的城际公交川流不息，城际公交已经从“遥远”走到了我们身边。