当前，"雾霾狙击战"已全面打响。黄标车，这一高污染排放的车辆再次被挤到"夹缝"中，难逃被淘汰的命运，一场"黄标车歼灭战"也蓄势待发。政策和舆论一出，多数公众表示拥护，希望黄标车更新的越快越好，但站在客车运营的角度，记者却为"不幸"拥有黄标车的单位或个人捏了一把汗。政策来了，他们该怎么办？理想与现实的距离有多远？

　　为此，客车网记者采访了深圳市运发集团股份有限公司（以下简称：深圳运发集团）资产机务部部长于怀勇。他表示："在当前环境问题紧迫的情况下，加快黄标车淘汰的步伐毫无疑问，但需采取科学方法，切勿'一刀切'，以免带来不必要的冲突和矛盾，给社会安定带来负面影响。"

　　理性：黄标车确实该淘汰  积极响应各种政策

　　加强对机动车排气污染的监管，是2014年环保工作的一项重要内容。其中"黄标车"自然逃脱不了被重点整治的命运，再此我们不妨细数一下黄标车的危害。

　　有环保资料表明，汽车尾气城市分担率已占80%以上。从社会生产力层面说，我国因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力，使得我国GDP被抵消掉5%；从向空气排放毒素含量层面说，在我国汽车尾气污染较为严重城市生活一天，所吸入的有毒气体，已经相当于抽了3包烟。

　　专家指出，1辆汽油黄标车的污染物排放量相当于同排量的14辆国标准或28辆国标准绿标车的污染物排放量的总和。这意味着，每淘汰1万辆空气主要污染源之一"黄标车"将相当于减少28万辆国Ⅳ新车污染排放量。

　　没错，严重的雾霾和爆表的PM2.5逼得有关部门只能"猛下药"，纷纷出台淘汰黄标车的相关政策并明确指出黄标车的最后使用期限。由此我们可以看出政府治理环境的决心之大、力度之大，实为历年环保行动之罕见。

　　于怀勇部长对客车网记者说："治理黄标车承载着全国人民对环境变好的理想与愿望，作为客车运营企业，我们同样有责任为节能减排、社会的和谐共赢出一份力，减少机动车污染排放，打造绿色、低碳、环保、宜居城市环境，为改善环境空气质量做出应有的贡献。"

　　感性：合法车辆强制淘汰  巨大损失独自扛？

　　历年来，深圳运发集团采取了购置LNG客车替代老旧黄标车的措施，并在陆续加快更新黄标车辆的步伐，但是由于数量较多，现仍有241辆，若按照规定于2015年6月30日全部淘汰，将面临着几个亿的经济损失。如此巨大的损失，让这一个企业独自承担是否有失公平？

　　于怀勇部长介绍，这批车多为2008年左右购买的，其中不乏高端豪华车辆（当时购买价格为200万左右）。此外，按以前的文件规定，营运(非出租客车)车辆报废年限为10年，可延缓，最高可延迟5年，强制报废年限为15年。换句话说，计划运营15年的车辆突然遇到"急刹车"，这对本来就压力重重的客车运营企业无疑又是"当头一棒"。

　　我们揪心于客车运营企业的各种无奈，也迫切希望政府能给这些无辜的企业一些帮助。2013年底，深圳市政府部门出台了《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法（2013-2015年）》，明确标明提前报废奖励补贴标准：报废大型载客车，每辆补贴人民币18000元；报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元；报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币7000元；报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币5000元。由此，我们可以看出，每辆车的补助在巨大的车辆重置成本面前似乎有些微不足道。

　　"减少大气污染是利国利民的大事，让客车运营企业独自来承担经济损失似乎有悖常理，如果政府想让黄标车尽快淘汰，减少尾气污染，不如加大补贴投入，通过利益的杠杆让现有的黄标车早日退出历史舞台。"于怀勇部长给出建议。

　　出路：多种方法实现黄变绿  淘汰非唯一选择

　　没错，保护环境是淘汰黄标车的最终目的。那么，黄标车就真的"无药可救了"吗？必须提前报废而造成资源浪费吗？

　　技术出身的于怀勇部长说："评定黄标车的根据就是车辆发动机的排放，目前，完全可以通过更换车辆发动机或油改气、加装尾气处理器、添加燃油添加剂等技术手段有效减少车辆尾气的排放，使车辆满足目前排放的要求。"

　　面对黄标车淘汰期限一天天的临近，深圳运发集团又将用何举措来应对呢？于怀勇部长说："首先，深圳运发集团愿继续做排头兵，在深圳完善加气网络情况下，继续推广清洁能源LNG车辆的应用。因为天然气车辆技术已经完全成熟，气源充足，价格稳定、车辆续航里程较长、购置价格也较为合适、尾气排放几乎没有什么污染，具有明显的经济、环保、安全的效应。其次，公司会积极采用新技术加速对车辆进行改造，进一步加大节能减排的工作力度。"

　　黄标车，一个看似简单的角色，却牵连着各种复杂的问题。简单的"一刀切"并不能将"阵痛"的时间缩短，相反会演化成为一种新的不和谐，产生另外一种潮流。真正的智慧，不是纯粹的感性或是理性，而是二者恰如其分的结合，如此办事原则，才会是真、善、美。