新能源汽车作为我国十二五规划中的七大新兴产业之一，已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口，前景无限，同时也是势在必行。新能源汽车行业属于高新技术产业，关键技术短期内可以获得突破的领域是我们关注的重点。

　　一、新能源汽车的定义

　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

　　二、新能源汽车的发展历程

　　1916年8月：第一辆混合动力汽车诞生。1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。

　　1920年1月：第一辆充电式汽车问世。1920年美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上的创新之作。电动马达直接被安装在后轮轴上，同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。此外，安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。

　　1975年9月：涡轮电动车向世人走来。动力来自独立的两套传动系统：一台燃油涡轮机和一台电动马达。

　　而中国新能源汽车产业起步较晚，始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

　　2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。

　　2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

　　2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

　　2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三•五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

　　
　　三、新能源客车的机遇

　　最近，河北、湖北、安徽、江苏、河南等全国二十多个省市陆续出台文件，全面开展农村城市化改造工作。虽然这样一场“新农村运动”也引发了各界诸多褒贬不一的声音，但对于中国汽车市场来讲，如果能够处理好未来发展过程中面临的挑战，城市化率的不断提升将必然会给带来不少的发展机遇。

　　有统计数据显示，截至去年底，我国城市化率(城镇人口占全国总人口比率)已经达到46.6%。而未来五年，中国城镇化进程更将迎来加快发展的新阶段，到“十二五”末城镇化率将突破50%。而根据国务院发展研究中心的预测，到2020年，中国城市化率将进一步达到58.7%。

　　而与此同时，我国又是人口大国，虽然在人口总量上有所控制(根据我国2020年人口规划目标，2010年人口总量控制在13.6亿以内，2020年人口总量控制在14.5亿以内)，但绝对数量仍然相当庞大。如果按照2020年中国城市化率达到58.7%，人口总量为14.5亿来计算，则2020年中国的城市人口将达到8.5亿。

　　值得一提的是，虽然按照人口规划目标，我国的人口增长态势被控制在一定幅度以内，但平均家庭人口数却呈现出下降趋势。也就是说，作为购车单元的家庭数量的增长速度将远高于人口增长速度。而如果以现在的家庭人口数估计，到2020年，我国将有4.5亿户家庭。

　　应该说，汽车消费城市要领先于农村，城市人口和家底的增加将直接导致潜在购车人群的增加。如果仅以每一个城市家庭购买了一辆车计算，到2020年我国仅城市的汽车保有量就将达到2.6亿辆，这还不包括日益富裕起来的农村家庭的购车数量。而根据2010年2月25日公布的《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》的数据显示，截止2009年底，我国民用汽车保有量仅为0.76亿辆(包括三轮汽车和低速货车1331万辆)。也就是说，未来10年甚至是更长时间内城市化率都将给我国汽车市场带来巨大的发展机会。

　　但是，应该清醒的是，中国城市化进程虽然会给汽车市场带来机会，也必然要面临诸多挑战。而这其中，除了会带来交通和环保压力外，更大的挑战将是汽车市场的发展所带来的能源压力。

　　国际能源署日前发布的2010年《世界能源展望》显示，中国在2009年已经超过美国成为世界上最大的能源消费国家，估计2035年中国占世界能源的需求将超过全球需求总量的五分之一，并预测原油价格将从2009年的每桶60美元上升到2035年的113美元。而与此同时，加利福尼亚大学戴维斯分校的研究人员则推算，全球石油资源枯竭的时间有可能会比可替代能源在全球普及的时间早90年。也就是说，巨大的交通、环保和能源压力可能会迫使政府适度控制汽车总量，高企的燃油价格和可替代能源的迟迟不能普及可能会让消费者放弃购买汽车。

　　因此，对于汽车企业来讲，虽然未来中国汽车市场仍将取得巨大的发展是毋庸置疑的，但如果不积极投身于节能、环保及新能源车型的研发，不积极参与督促政府不断完善交通及公共基础设施和现代化交通管理水平，则这种发展机会将必然会大打折扣。

　　四、新能源汽车发展的两个误区

　　第一个误区是，目前我们大力推进新能源汽车电动化而排斥其他技术，我不赞同这种方案。我认为，现阶段发展电动汽车只适合在少数城市运营，不可能大范围普及，所以这个产业至少在十年之内不可能产业化。首先，电动车的成本在十年之内不可能有明显的下降。

　　这是最大的制约因素，因为要形成一个大产业，必须是以个人消费主导。其次，电动车的提速技术和充电设施在短期内无法完善。所以如果只支持电动车这种单一的技术路线，而排斥其他的技术路线，那么新能源汽车在十年之后也不可能实现产业化。所以，我认为要根据不同的发展阶段推广不同的新能源技术。比如在现阶段，就应该主攻混合动力技术。

　　第二个误区就是片面强调自主研发。强调自主研发是对的，但是如果把自主创新、自主品牌和自主知识产权这些问题都绝对化，就会阻碍这个产业的发展。我认为中国的新能源汽车和国外的新能源并不在一个起点上，如果盲目的骄傲乐观，只会加大我们与国外的差距。比如，我们国内没有企业能生产符合质量标准的电池隔膜，只能做单体，隔膜还需要完全进口。目前，我认为这是个巨大的机遇，如果抓不住这个机遇，就会导致传统汽车和新能源汽车都处于落后地位。

　　如果我们的新能源汽车产业只依靠政府来加大力度扶持，只会造成资源浪费。如果整个市场都强调自主开发，排斥外来技术，就会加剧市场的混乱。因为汽车更多是一种应用技术，所以，有先进的技术为什么不用呢?为什么不集成创新呢?日本人把这种情况称为逆向工程。日本的汽车产业是非常领先的，我们在发展新能源汽车产业的时候应该向那些拥有先进技术的企业借鉴学习。

　　五、加快我国新能源汽车发展的若干建议

　　第一， 要注重引导企业加大对于新能源汽车的关键技术和关键零部件的投入，政府也要在基础研究、公共技术研究方面给予持续的财政支持。

　　第二， 要加速推出相关技术标准，在制定时结合国外的相关技术标准。

　　第三， 政府要及时推出促进新能源起汽车市场化的政策。推动新能源汽车市场化的有关政策制定，不仅可以从政府提供财政补贴角度考虑，也可以从税收减免角度考虑。

　　第四， 由于新能源汽车的发展是一场技术革命，有些关键技术的突破可能出现在汽车产业之外，因此政府要做好相关产业的产业基金和风险基金的投入。

　　第五， 制定支持新能源汽车进入市场的市场政策。例如，可以开展零首付的金融政策。

　　六、结束语

　　总而言之，无论从节能环保，还是市场需求的角度，新能源汽车的发展是未来汽车产业发展的必然趋势。我们有理由相信，随着相关标准、政策的出台和不断完善，我们会在不远的将来迎来新能源汽车发展的高峰。