中国客车英文网：随着一项新的欧盟认证框架指令生效，我国客车出口欧洲的程序将大大简化。日前，厦门金旅获得该认证证书。

   今年4月29日，欧盟新的整车型式认证（Whole Vehicle Type Approval，即WVTA认证）框架指令2007/46/EC正式生效。该指令将客车纳入欧盟整车型式认证范围，欧洲原整车型式批准框架性指令70/156/EEC同时废止。

   欧盟对客车型式认证发生的变化，直接影响到我国客车出口欧盟市场。据了解，在2007/46/EC法规生效前，出口到欧盟各成员国的客车，需要分别到各国家做单项认证。即，向德国出口客车要到德国注册认证，向英国出口客车要到英国注册认证。2007/46/EC法规生效后，客车企业只要拿到任何一个欧盟成员国的认证书，就可以在27个欧盟成员国的任何国家销售，极大缩短了企业申请证书的周期，节省了费用。

   据了解，在2007/46/EC法规没有生效前，一些欧盟国家的单项认证包括23项，有的包括27项，每个国家都有特殊要求。

   世界知名产品安全及质量认证机构莱茵公司技术监督有限公司南中国区总经理陆奥立，专门负责中国向欧洲出口汽车的认证工作。他告诉记者：“在此之前，每个欧盟成员国对出口到当地的客车都有自己的特殊要求。比如，在英国只能开右舵车，出口到那里的汽车只能是右舵，德国和法国使用的是左舵车。现在，如果企业申请到一张WVTA整车证书，在其他配置不变的情况下，这款车无论是左舵还是右舵，都不用再做认证就可以卖到相应国家。在单项认证中，欧盟一些国家对两轴车后桥的最大轴荷有不超过11.5吨的要求，而法国没有这样的要求，所以出口到法国的车辆的后桥最大轴荷可能达到23吨，这些车行驶到有后桥最大轴荷要求的国家，就可能对当地公路造成损坏。WVTA认证是欧盟各国通过长期协调、沟通和谈判后形成的折中标准。目前，WVTA认证包含27项单项认证。”不过，即使通过这27项单项认证，也不一定可以拿到欧盟整车型式认证证书。

   陆奥立说：“以前企业在申请各单项认证的时候，仅针对单个项目的生产一致性要求监督生产质量。如果把这些单个项目放到整车上，就需要一个整体标准控制质量，这涉及很多工作和要求。在这种情况下，企业内部需要建立一套体系。例如，单项认证中有制动、排放，企业申请这两个单项认证时，只需写清楚“排放”、“制动”是怎么做到的。但这两项整合到一款整车上就会有不一样的要求，要从车辆整体性能的角度衡量效果。”

   陆奥立说，2007/46/EC指令4月29日生效，厦门金旅直到现在才拿到证书，就是因为企业的整车质量控制要花很多时间准备，要编制各种计划、控制流程及手册，使生产一致性符合欧盟标准的要求。给申请企业颁发WVTA证书后，发证机构还要对企业的生产一致性进行检查。今年11月16日，荷兰交通部将派人到厦门金旅进行复查。