中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 力帆汽车出资2000万美元在伊拉克合资投建新工厂、吉利规划在巴西合资兴建整车厂、奇瑞汽车菲律宾公司宣布建厂计划、长城汽车在俄罗斯投资建设生产基地。

    今年以来，自主品牌汽车企业纷纷加速海外业务布局。专家表示，在国内市场紧缩的情况下，自主品牌将更多地目光瞄准海外市场，参与全球经营，有利于自主品牌深化国际化战略，是自主品牌实现全球化运作的新突破。

    投资规模水涨船高

    今年年初，力帆汽车宣布出资2000万美元与伊拉克本土企业在当地合资投建新工厂。3月初，该工厂正式投入运营。今后力帆汽车将以零部件的形式进入伊拉克，在当地组装成整车。按照计划，初期年产能将达1万辆，随后将提高到2万辆。据悉，力帆汽车2010年进入伊拉克市场，此次新工厂投入运营标志着力帆在当地实现了全散件的本地组装。这是力帆汽车继在俄罗斯、乌拉圭、伊朗、埃塞俄比亚、阿塞拜疆、乌克兰和越南之后设立的第8个海外汽车组装工厂。

    今年1月，吉利宣布进军巴西市场，并规划在当地合资兴建整车厂，在巴西生产销售帝豪EC7和全球鹰GC2两款汽车，新工厂年产能2万辆。

    3月底，奇瑞汽车菲律宾公司宣布建厂计划，这是奇瑞除中国以外在亚洲建设的第3家工厂。根据规划，第一步将兴建全散件组装（CKD）工厂，投资约1亿美元，所生产车辆可能还将出口到其他亚洲国家。

    5月下旬，长城汽车与俄罗斯图拉州达成协议，在当地设立全资子公司，并投资建设生产基地，规划年产汽车15万辆。该基地分两期建设，预计总投资约为180亿卢布(约合人民币32亿元)。

    据了解，俄罗斯是长城汽车最大的海外市场。2013年，长城汽车实现海外销售47.86亿元，其中俄罗斯占其海外市场份额的34.39%。除了此次在俄罗斯建厂外，长城汽车在保加利亚、厄瓜多尔的散件组装 (KD)工厂已经投产，目前其海外KD工厂已有10余家。

    近日有消息称，江淮汽车正准备进军印度市场，在当地兴建工厂生产汽车，销售乘用车、中型及重型货车。未来江淮汽车将从中国运输散件至印度工厂拼装。如果计划得以实施，江淮汽车将成为福田和长城之后，第3个挺进印度的中国汽车企业。

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，近期自主品牌汽车企业海外建厂热潮较高，这是有效缓解国内产能过剩、实现内外兼修的好办法。他同时表示，自主品牌汽车企业采取海外建厂等方式加速海外扩张，既能规避整车出口的高税率，又能拓展海外业务，有利于更快地占领国外市场、提升出口利润率，提升企业的国际化水平。

    南美地区成热点

    中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国汽车出口市场以发展中国家为主，主要集中在南美、中东、东欧等国家。2013年中国汽车前10名出口国家中有4个在南美，分别为智利（7.9万辆）、秘鲁（3.95万辆）、哥伦比亚（3.75万辆）、乌拉圭（3.11万辆）。

    目前，奇瑞、吉利、东风、福田、江淮等自主品牌汽车企业通过出口和在当地建厂的方式，进入拉美地区的小型汽车市场，并不断扩大汽车生产和销售规模。其中，奇瑞实施本地化策略，通过在巴西建厂以及在智利赞助该国国家足球队打进世界杯等方式提高品牌知名度；力帆已在乌拉圭建立了年产5万辆汽车的生产基地。

    以全球第四大汽车销售市场巴西为例，2013年巴西共销售376.7万辆汽车，目前已经有多个自主品牌汽车企业在巴西建设组装厂。

    2014年下半年，奇瑞巴西工厂将正式实现投产，届时奇瑞将成为在巴西投产的中国第一个乘用车企业，而奇瑞在巴西市场的地位也将发生质的变化。2014年3月，奇瑞汽车在巴西市场销量达到1480辆，同比增长158%。这也是在巴西关税政策调整后，中国汽车企业月销量创下的新高。　

    近日，江淮汽车宣布，其位于巴西的新总装厂定于2015年投产，届时每年可生产10万辆汽车，将成为江淮汽车海外最大的工厂。该项目总投资达37亿元人民币（约合6亿美元），其中江淮汽车将负责20%的兴建工作，余下80%由SHC集团（该集团为巴西最大的汽车经销商，是江淮汽车巴西合作方）完成。

    师建华认为，自主品牌汽车企业在南美的发展空间较大。南美汽车保有量远低于欧美发达国家，汽车市场发展潜力较大，是中国汽车出口的重要目标市场；而中国汽车物美价廉，在当地很受欢迎。不过中国汽车在南美市场面临通用、福特、丰田等国际巨头的激烈竞争，开拓市场难度加大。同时，由于南美国家目前自身经济疲软，自主品牌汽车企业在当地还遇到汇率损失和融资难等问题，直接影响汽车销售。

    海外拓展能力需全面提升

    在肯定自主品牌汽车企业国际化所取得的成绩的同时，师建华坦言，从自主品牌汽车企业自身来看，海外拓展能力还有待全面提高，尤其是出口产品在市场导向、产品适应性以及新产品研发等方面还与跨国汽车企业有差距，例如针对智利多山地形的产品改进反应就较缓慢。师建华表示，只有自主品牌汽车企业在人力、资金和综合能力各方面都获得提高，才能更好地支撑出口的高速增长。

    崔东树表示，汽车企业海外设厂，在获取利润的同时还能实现服务落地，提升客户满意度，有利于自主品牌汽车企业在海外市场的本土化。但是，目前自主品牌汽车企业海外设厂的投入大、风险大。例如，近期巴西、俄罗斯等市场的需求持续低迷，部分跨国汽车企业已经在减少产能，此时虽然是自主品牌汽车企业进入设厂的好机会，但也需要对风险进行有效防控。

    知名汽车评论员贾新光表示，到海外投资建厂需要对当地的各项政策法规、地理环境、风土人情有相当的了解，否则很容易产生经济风险。

    分析人士指出，全球化是汽车产业发展的必然趋势，全球化要求企业具备在全球竞争的核心竞争力，能够整合全球资源，能够在国际主要市场占有一定的份额。自主品牌汽车企业“走出去”有着重要意义，但并不是“走出去”就意味着能做大做强。自主品牌汽车企业的出口目标市场主要在中东、南非、俄罗斯、巴西等区域，很少能够进入欧美等汽车发达市场。因此，目前自主品牌汽车企业的“走出去”战略还不能算是完全意义上的国际化。

    贾新光认为，对自主品牌汽车企业而言，国际化是步入一流汽车企业行列的通行证，国际化的标准绝不仅仅是把产品卖到海外那么简单，更重要的是在全球形成强大的品牌影响力。自主品牌汽车企业要真正成为国际型的企业，并能够在国际上和其他品牌竞争，必须要做好充分准备，要把产品品质和品牌作为征战海外市场的基础。