中国客车英文网【www.chinabuses.org】：专业的氢基础设施是在机动车领域成功推行环境资源友好型燃料电池技术的一个先决条件。卡尔斯鲁厄理工学院在北校区试运行的氢气充气站恰好与接送学生、教职工的初运营计划不谋而合。负责接送服务的大巴是两辆梅赛德斯-奔驰西塔罗混合燃料电池公交车。

   卡尔斯鲁厄理工学院的接送短程运输是在其南校区——位于卡尔斯鲁厄市的前卡尔斯鲁厄大学，和北校区——位于艾根施泰因-利奥伯德港的前研究中心，两个校区中专为学生以及教职工提供接送服务的公交线路。路线总长为15公里，共设南、北、东校区三个站点，间隔运行时间为30分钟，期间不设其他停靠站。这种设计体现出了公车的移动性和创新性。

   因为改良过的燃料电池元件即燃料电池驱动，同梅赛德斯-奔驰B级燃料电池驱动系统是一样的，再加上配有锂离子电池（27千瓦每小时）的混合淡化技术，西塔罗混合燃料电池公车与上一代西塔罗相比节省了一半多的氢气。这使得计划中的校园接送运输服务得益甚多。同早期久经考验的燃料电池公车相比，减少油箱数量是完全可能的。具体来说，可以从九个油箱减少到七个，氢气总量为35公斤。此外，燃料电池混合驱动系统值得关注的另一个点在与工程师已经将注意力集中到了其可持续性上。作为一个电源供应器，燃料电池是被智能地连接到了其他几个元件上。电池、电动轮毂驱动和整体制动能源恢复系统都被统一联网到一起。燃料电池公车的续航里程是300多公里，在新充气站的充气时间也仅需8至10分钟。这意味着西塔罗燃料电池混合公车可以在简单的路况下投入使用，并且有着同期柴油车辆的灵活性。除此以外，燃料电池车上的驱动系统几乎不需要任何维护，还高度耐用。

   有了这些广泛的技术进步，以燃料电池为其能源发电机的纯电动公车离生产的成熟性迈出了至关重要的一步。