一、汽车悬架装置发展现状

 

   汽车悬架装置通常由弹性组件、导向装置和减振器三部分组成。汽车悬架装置对汽车的安全性、操纵稳定性、通过性、汽车燃料经济性等诸多性能都有影响。因此，汽车悬架装置的各组件品质和匹配后的性能，对汽车行驶性能都有影响。

 

   汽车悬架装置检测的必要性

 

   汽车悬架装置最易发生故障的组件是减振器，而减振器对汽车行驶平顺性和操纵稳定性影响都很大。有研究表明，大约有1／4左右的汽车上至少有一个减振器工作不正常。而有故障的减振器在行驶中会使车轮轮胎有30％的路程行驶中接触地面力减少，甚至轮胎不与地面接触。造成不良后果是：汽车方向发“飘”，特别是曲线行驶难以控制；制动易跑偏或侧滑；车身长时间的余振影响乘坐舒适性；影响车轮轴承、轴接头、转向拉杆、稳定器等部件因轮胎在地面不断跳动而发生过载。

 

   随着高速公路的发展，不仅是轿车、货车和大客车以100h)／h车速行驶的情况也很常见。影响汽车操纵稳定性的直接因素固然是轮胎特性，但轮胎与车身相连的部件是悬架装置，其性能和品质的好坏直接影响操纵稳定性、平顺性和行驶安全性，所以检测悬架装置的性能，特别是减振器的上作性能，对于保证汽车乘坐舒适性，操纵稳定性和行驶安全性是十分重要的。

 

   二、汽车悬架装置发展规模及趋势

 

   汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；

 

   衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；

 

   并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。客车电子控制空气悬架系统（ECAS）系统常有如下功能和优势。

 

   （1）车辆升降功能。车辆行驶时，ECAS维持正常底盘高度，在特殊路况和行驶条件下，可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度，方便车辆轮渡或者通过隧道。ECAS还允许电控单元设置车辆速度，通过车速控制整车高度，比如当车速达到20km/h时，车辆可自动回复正常行程高度。

 

   （2）侧倾功能。此功能是用于城市公交车的专用功能。当车辆到站时，车门侧空气气囊放气，如只有前车门则将该侧前左右二个空气气囊同时放气，如有前、后两个车门，则该侧后空气气囊放气车门侧的踏步高度可自动降低，便于婴儿车、轮椅车的上下，方便老、幼年乘客和残障人士乘车。

 

   ECAS可以实现对侧倾高度的设定和控制，有单侧侧倾或单轴侧倾多种方式供选择，同时系统监视安装在车门下的接触开关来保证降低过程的安全性，如果接触开关在降低过程中有反应，客车将自动回复到正常行车高度。

 

   （3）车辆限高功能。ECAS可以设置车辆的最低和最高底盘高度。一旦达到设定的最低和最高位置，电控单元将自动结束高度调节。

 

   （4）高度集成化的系统。系统零部件少，安装简单降低装配成本。

 

   （5）快速调节过程。由于采用大截面进（出）气口的电磁阀而使所有升降过程变得非常迅速。

 
   （6）减少空气消耗。避免车辆正常行驶振动过程中的空气消耗。以低地板城市客车为例与机械高度阀控制的空气悬架系统相比，ECAS可节省大约25％的空气消耗。

 

   （7）压力监视功能。电控单元检测供气压力，处于安全的考虑如果气压低于一定值，下降和侧倾功能将受限。

 

   （8）安全控制。电控单元根据当前车门开关信息，判断是否能提升/下降车辆。

 

   （9）维修检测。专用诊断软件和检测设备，可做到下线时快速检测及调整；方便的闪码功能，便于售后维修检测。

 

   在我国，ECAS已走进了高档公交车和旅游车市场，它的功能性和便利性越来越多的被市场所接受。在我国公交市场上，已经开始规模使用带ECAS的城市公交车，相信随着我国城市公交车的性能提升和产品换代，可以实现车身“侧倾”功能的ECAS系统，将越来越多的出现在城市公交市场，给公共交通事业增添人文色彩。

 

   客车ECAS系统的结构原理

 

   ECAS系统主要由电控单元（ECU）、电磁阀、高度传感器、空气气囊等部件组成。它的基本工作原理是高度传感器负责检测车辆高度（车架和车桥间的距离）的变化，并把这一信息传递给电控单元，除高度信息外，电控单元还接受其它的输入信息，如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等，然后电控单元综合所有的输入信息，判断当前车辆状态按照其内部的控制逻辑，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个空气气囊的充放气调节。

 

   客车ECAS系统的功能和优势

 

   汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；

 

   衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；

 

   并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。客车电子控制空气悬架系统（ECAS）系统常有如下功能和优势。

 

   （1）车辆升降功能。车辆行驶时，ECAS维持正常底盘高度，在特殊路况和行驶条件下，可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度，方便车辆轮渡或者通过隧道。

 

   ECAS还允许电控单元设置车辆速度，通过车速控制整车高度，比如当车速达到20km/h时，车辆可自动回复正常行程高度。

 

   （2）侧倾功能。此功能是用于城市公交车的专用功能。当车辆到站时，车门侧空气气囊放气，如只有前车门则将该侧前左右二个空气气囊同时放气，如有前、后两个车门，则该侧后空气气囊放气车门侧的踏步高度可自动降低，便于婴儿车、轮椅车的上下，方便老、幼年乘客和残障人士乘车。

 

   ECAS可以实现对侧倾高度的设定和控制，有单侧侧倾或单轴侧倾多种方式供选择，同时系统监视安装在车门下的接触开关来保证降低过程的安全性，如果接触开关在降低过程中有反应，客车将自动回复到正常行车高度。

 

   （3）车辆限高功能。ECAS可以设置车辆的最低和最高底盘高度。一旦达到设定的最低和最高位置，电控单元将自动结束高度调节。

 

   （4）高度集成化的系统。系统零部件少，安装简单降低装配成本。

   （5）快速调节过程。由于采用大截面进（出）气口的电磁阀而使所有升降过程变得非常迅速。

 

   （6）减少空气消耗。避免车辆正常行驶振动过程中的空气消耗。以低地板城市客车为例与机械高度阀控制的空气悬架系统相比，ECAS可节省大约25％的空气消耗。

 

   （7）压力监视功能。电控单元检测供气压力，处于安全的考虑如果气压低于一定值，下降和侧倾功能将受限。

 

   （8）安全控制。电控单元根据当前车门开关信息，判断是否能提升/下降车辆。

 

   （9）维修检测。专用诊断软件和检测设备，可做到下线时快速检测及调整；方便的闪码功能，便于售后维修检测。

 

   在我国，ECAS已走进了高档公交车和旅游车市场，它的功能性和便利性越来越多的被市场所接受。在我国公交市场上，已经开始规模使用带ECAS的城市公交车，相信随着我国城市公交车的性能提升和产品换代，可以实现车身“侧倾”功能的ECAS系统，将越来越多的出现在城市公交市场，给公共交通事业增添人文色彩。