English
文章

2021年5月及1-5月新能源客车动力电池装车量特点

时间:2021-06-22 来源:客车网

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年 5月我国动力电池装机量共计9.8GWh,同比增长178.2%,环比增长16.2%,实现同比环比双增长。其中三元电池共计装车5.2GWh,同比上升95.3%,环比上升1.5%;磷酸铁锂电池共计装车3.206GWh,同比上升244.5%,环比上升1%;2021年1-5月,我国动力电池累计装车量41.4GWh,同比累计增长223.9%。其中三元电池累计装车量24.2GWh,占装机量的58.5%,同比累计增长151.7%;磷酸铁锂电池累计装车量17.1GWh,占装机量41.3%,同比累计增长456.6%,高于行业整体增速水平。

  涉及到新能源客车装机量方面,2021年5月我国新能源客车动力电池装机量大约为784.1MWh ,环比增长66.5%,同比增长71.5%;2021年1-5月我国新能源客车动力电池累计装机量大约2701.1MWh,累计同比增长41%。现将2021年5月及1-5月我国新能源客车动力电池装机量特点做扼要简析,供电池企业内参考!

  一、2021年5月我国新能客车动力电池装机量在新能源汽车各细分市场中是同比增长71.5%,是新能源汽车中同比增幅最小的细分市场;占比居第二

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年5月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比:

  上表可见,在2021年5月,新能源客车动力电池装机量同比增长71.5%,在新能源汽车市场中,是同比增幅最小的细分车型(增幅第一大的是新能源乘用车增幅205%,第二是新能源专用车增幅193%),是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为8.02%,在新能源汽车市场中也居第二(第一是新能能源乘用车,占比超8成),从这也可看出今年5月新能源客车市场虽然同比增长超7成,但横向比在新能源汽车市场中仍然处于增速最慢的细分市场。

  二、2021年1-5月我国新能客车动力电池累计装机量在新能源汽车各细分市场中同比增幅也居于最小,也是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比居第二

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年1-5月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比:

  上表可见,在2021年1-5月,新能源客车动力电池装机量同比增长41.0%,在新能源汽车市场中,同比增幅居于最小(增幅第一为新能源乘用车增幅281%,第二是新能源专用车增幅160%),也是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比为6.53%,在新能源汽车市场中居第二(第一是新能能源乘用车,占比87.86%)。

  总之,无论是2021年5月还是1-5月,新能源客车动力电池装机量的同比增幅在新能源汽车市场中均为最低,说明目前新能源客车在新能源汽车市场中是最缺乏增长动力的细分车型,从一定程度上反映了前几年的“大干快上”造成的新能源客车市场的透支带来了如今市场的增长乏力,毕竟新能源客车市场的需求是有限的。

  三、按新能源客车技术路线划分,2021年5月纯电动客车电池装机量是同比大增70.6%,占比98.21%,占据绝对主体地位;其次是插电式混动客车装机量同比增长60.5%,占比1.45%;再次是燃料电池客车,同比下降82.1%,占比为0.331%

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年5月按技术路线划分,新能源客车动力电池装机量及占比:

  2021年5月,按技术路线划分,新能源客车中,纯电动客车装机770.1MWh,同比增长71.6%,占比98.21%,在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;其次是插电式混合动力客车装机量为11.4MWh,同比增长60.5%,占比1.45%,位居第二;最少的是燃料电池客车装机量为2.6MWh,同比下降82.1%,占比0.331%。燃料电池客车占比最少且同比降幅最大主要是受国家补贴政策不明朗所致,很多车企在观望。

  四、按新能源客车技术路线划分,2021年1-5月纯电动客车电池装机量是同比唯一正增长(41.2%)的细分车型,占比98.1%,占据绝对主体地位;其次是插电式混动客车装机量同比下降14%,占比1.01%;再次是燃料电池客车,同比大降48.2%,占比为0.884%

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年1-5月按技术路线划分,新能源客车动力电池装机量及占比:

  按新能源客车技术路线划分,2021年1-5纯电动客车电池装机量是同比唯一正增长(41.2%)的细分车型,占比98.1%,占据绝对主体地位,说明目前纯电动是新能源客车中最为市场接受的技术路线。

  其次是插电式混动客车装机量同比下降14%,占比1.01%,目前来看插电式混动技术路线几乎被边缘化,但仍然没有彻底退出新能源客车市场,主要适合一些充电不是很方便的特殊场景下的运营,因此在充电桩尚未完全普及的当下,插电式混动客车还有存在的必要,但市场占比与以前比较在大大缩小。

  再次是燃料电池客车,同比大降48.2%,占比为0.884%。也就是说,在今年前5月,燃料电池装机量是大幅度下降的,说明燃料电池由于受成本高、加氢站不足、核心技术未突破、国家补贴不明朗等因素制约,很多车企处于徘徊状态,因此同比下降是正常现象。

  五、新能源客车装机量中(不含燃料电池),无论是5月还是1-5月磷酸铁锂电池占比均占据绝对主体地位,其次是钛酸锂,再次是锰酸锂锂

  根据动力电池联盟 合格证数据,2021年5月及1-5月新能能源客车中各类电池(不含燃料电池客车)装机量占比:

  无论是2021年5月还是1-5月,在新能源客车(不含燃料电池)装机量中,磷酸铁锂电池占比均占据绝对主体地位;其次是钛酸锂。再次是锰酸锂。

  六、2021年5月纯电动客车单车平均带电量为234.1KWh/辆,为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型(环比上升7.3%)

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年5月新能源汽车单台车平均装车电量(KWh)

  上表可以看出,在2021年5月新能源汽车各细分车型的单车带电量中,纯电动客车单车平均带电量为234.1KWh/辆,为新能源汽车中单车平均带电量最高的车型(环比今年4月上升7.3%,4月纯电动客车单车平均带电量为218.17 KWh)。其次是燃料电池客车,再次是燃料电池专用车。

阅读量:1565
新能源客车评论与咨询
相关阅读
推荐车型