围绕厦门市岛内外一体化发展战略，岛外各区的公交场站和公交停靠站建设力度将不断加大。特别是2012年，岛外将新建或着手启动8个公交首末站、枢纽站项目，进一步完善岛外公交站名牌和公交候车亭的设置。昨日上午，市市政园林局党组副书记、副局长林充贺接听市长专线，针对市民关于岛外公交场站设置的问题做了解答。

　　月底岛外建成88座候车亭

　　2011年，市委、市政府把公交候车亭建设列入为民办实事项目。在岛内256个公交站点建设公交候车亭，实现公交候车亭站点全覆盖；同时还着手在岛外建设300座公交候车亭，到本月底，88座新公交候车亭和62个简易招呼站的设置就将完成。

　　林充贺介绍，接下去，岛外将从重点片区、文教区、工业区等人员密集区着手，逐步完善公交停靠站的站名牌、候车亭等配套设施。今年公交场站公司计划在岛外新安装H型公交站名牌300座，规范岛外公交站名牌的设置。目前已完成施工招投标有关工作，计划上半年完成施工。

　　完善8个公交首末站、枢纽站建设

　　为解决部分线路公交车过夜“停车难”的问题，今年厦门市要新建、启动一批公交首末站、枢纽站项目，其中有8个都位于岛外。林充贺说，海沧新阳西公交枢纽站已建成，同安梧梠公交枢纽站已开工建设，翔安新店公交枢纽站、集美侨英公交枢纽站、集美灌口公交首末站、同安新城公交枢纽站、翔安新城公交枢纽站、集美新城诚毅大街公交首末站6个公交场站也已经展开了前期准备工作。

　　公交站点建设模式改变

　　过去厦门市公交停靠站的候车亭建设基本上都是利用社会融资，由广告公司竞标获得相应公交站名牌广告牌的经营权，同时承担公交站名牌或者公交候车亭的建设。如果广告公司认为公交站点的广告牌经营权不能盈利，便不会建设公交候车亭。这种建设模式导致了那些位于城乡接合部、偏远地区、远离商业区和主干道的公交站点融资困难，长期存在候车亭“欠账”。

　　2011年厦门市的公交候车亭建设，完全改变了这种建设模式。岛内公交候车亭建设由市发改委统一立项、市财政支付；岛外公交候车亭由各区负责建设，市财政给予适当资金补助。林充贺表示，下一步，相关部门将探索建立一套公交站点长效经营管理机制。