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超大容量BRT客车电动化,比亚迪再创世界之最

时间:2019-04-04 来源:中国客车网 作者:张墨言

  深圳,这个开放、创新和包容的城市,每天都在诞生奇迹和新的记录。在公共交通方面,深圳的公交电动化也快人一步,成为全球首个公交全电动化大城市。2019年4月1日,又一项“黑科技”和新纪录在深圳诞生,比亚迪在深圳首发27米纯电动双铰接大巴K12A,刷新了纯电动大巴历史新“长”。

  比亚迪集团高级副总裁,比亚迪北美分公司总裁李柯

  不相信有技术瓶颈,用实力打破质疑

  在向全球推广电动公交客车时,比亚迪不仅是创新的挑战者,更是技术的突破者。

  谈起比亚迪造世界最长电动巴士的缘起。比亚迪集团高级副总裁、比亚迪北美分公司总裁李柯接受中国客车网采访时谈到:“包括南美在内的很多国家有着先进的BRT系统,但依然沿用传统能源动力车辆,排放问题始终是当地民众的关注点,在发展新能源汽车的舆情导向之下,各国政府及公众在追求“更环保”方面倾注更多期望,节能环保的新能源大巴当然也是在替换选购时的选项之一。在哥伦比亚,当地的一些技术专家告诉政府,超长电动大巴应该是10年以后能实现的技术,因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡实在太难。听到这个信息,比亚迪的第一反应就是,凭借比亚迪在电动公交客车方面的技术能力和运营经验,比亚迪一定能够造出来符合当地技术应用需求的纯电动超大容量BRT客车,推动超大容量BRT客车电动化。”

  李柯说:“在不到一年时间里,比亚迪就按照南美超大容量BRT运营商需求制造出了全球最长的电动BRT巴士,这在很多专家眼里简直不可思议。哥伦比亚波哥大BRT运营公司多位投东及高管,亲临比亚迪全球总部,见证、试乘、试驾这一不可思议的发布仪式。”

  技术功底运营经验,自主集成效率高

  谈到技术挑战与研发速度,比亚迪商用车事业群COO 田春龙谈到:“比亚迪也是一家技术驱动型公司,秉承着“技术为王,创新为本”理念,凭借强大研发实力和创新发展模式,比亚迪自主拥有电池、电机、电控、IGBT等新能源核心技术及完善的产业链布局,全球累计申请专利超过2.4万项。” 技术功底雄厚,运营经验丰富,核心技术链自主化,在挑战面前方显从容之道。

  田春龙介绍,比亚迪正式发布全球迄今最长的纯电动大巴——K12A纯电动双铰接大巴。该车专门为南美地区乃至全球BRT市场量身打造,车长27米,可载客250人,最高时速70公里,续航里程可达300公里。整车由三节车厢构成,配置7个车门,采用无台阶全通地板设计,能很好地满足快速公交系统的运营需求。K12A不仅沿袭了比亚迪核心“三电”、电池热管理系统、智能集成化及全铝合金车身等技术设计,还引领行业首次搭载了分布式四驱智控系统,可实现车辆两驱和四驱随时切换,以适应不同地形,降低整车能耗。同时,K12A也具有更灵活的充电方案,配备直流和交流充电口,两种充电模式可任意切换,充电时间2.5~3.5小时,可最大程度满足客户的不同需求。

  比亚迪K12A的发布,将进一步丰富比亚迪纯电动客车的产品阵容,使比亚迪实现6~27米纯电动客车车型全覆盖,为全球合作伙伴提供更多、更优质的选择。同时,全球最长纯电动客车的发布,也将改变和引领公交行业的发展历史,为世界纯电动客车的研发制造树立新的车型与技术标杆。未来,比亚迪将继续开拓创新,潜心耕耘,用领先的新能源技术与优质的纯电动客车产品,助力世界城市打造低碳交通,实现可持续发展!

  全球最长电巴问世,南美试运营将启

  超大容量BRT客车电动化,比亚迪再创世界之最,哥伦比亚波哥大当地运营企业Express集团股东兼CEO Luis Carlos Moreno先生发布会上谈到:“南美地区的许多城市都关注汽车交通所带来的环境污染等问题,很多城市正在倾向于选择更清洁更低排放的公共交通产品。最近几年,政府在计划逐渐加大对清洁能源城市公交的支持和投入,引进新能源城市公交。

  Moreno先生表示,比亚迪K12A超长BRT巴士的问世,为哥伦比亚,为南美地区,为全球BRT运营者都提供了完美的解决方案,可以满足全世界不同城市大体量的需求,兼顾了公众关注的零排放、运营商关注的低运营成本。

  Moreno先生表示,尽管之前对电动巴士还存在一些担心,但看到深圳公交系统全面电动化之后,我们完全打消了对电动巴士技术可靠性与运营成本的担心,我们对比亚迪这个品牌很有信心,相信比亚迪K12A将成为南美及全球超大容量BRT快速公交巴士的运营突破者与技术引领者。

  目前,南美地区的BRT系统几乎全是欧美企业的产品,且全是柴油产品。这对新能源企业比亚迪来说,既是挑战同时也是机遇。据了解,全球有上万辆超长柴油BRT巴士面临更新与技术升级,超大容量BRT客车电动化,K12A首当其冲,勇立潮头。

  技术挑战观念挑战,电动化任重路长

  李柯说“我们的纯电动大巴在南美地区还没有竞争对手,现在的难点在于改变政府的观念,把柴油大巴变成纯电动大巴,然后让他们知道这个运行起来省钱、便宜,这样的话它的改变是一个拐点式的,可能前期会很慢,但是一旦改变过来它是不可逆转的,后续的影响也是不可估量的。”她表示,“K12A的试运营对南美市场来说意义重大,它不仅意味着将打破欧美国家的壁垒,有望实现国产纯电动BRT的市场突破,还意味着推动南美公共交通“绿色化”的进程。”

  比亚迪认为,K12A虽是为南美市场“量身打造”,未来在国内同样具有市场潜力。BRT系统相比轻轨和地铁成本更低,相比普通公交运载量更大,在国内的很多城市,都有成熟的运营。李柯表示,不管目前国内市场是否需要超长BRT,比亚迪在技术和产品上已经准备好了,只要有BRT系统的城市,K12A的运营都没有问题。

  这款27米纯电动双铰接大巴K12A对比亚迪来说,是打开海外市场的又一利器。对整个客车行业来说,它是一次技术上新的尝试和突破,它体现了中国客车在市场开拓中敢为人先的精神。如今,中国在新能源推广上走在了世界前列,深圳就是最好的缩影。李柯讲到“像今天到场的哥伦比亚的客户告诉我,他们过去并不在意中国的新能源公交客车发展,直到来深圳亲眼看到所有的一万六千辆大巴都是电动大巴,而且运行的很好,这才相信中国的技术是可靠的。”

  把想到的事情做到,推动超大容量BRT客车电动化比亚迪又已启程。

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