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影响中国客车业|甘明:轻量化公交车身之爱普全系列解决方案

2018-01-16 来源:客车网
  2018年1月12日,“第十二届影响中国客车业年度盘点活动”在北京新世界酒店举行,活动由客车网和土木工程学会城市公共交通分会联合主办, 12日下午,在“2017-2018年度中国客车行业成果报告与发展高峰论坛”上,爱普车辆(中国)有限公司总工程师甘明发表了主题为“轻量化公交车身之爱普SPL全系列解决方案”的演讲。
  

  以下为甘明演讲实录,经客车网整理,本人审阅,发布如下:

  各位专家,各位领导,大家讲了动力和能源方面的知识,现在我讲的话题跟刚才的话题有点不一样,我主要介绍一下我们在车身轻量化方面所做的工作。首先我们看一个视频。这个视频现在在主流视频网站上都能够看到,像优酷网站等,它主要介绍了铝车身的结构和安装工艺。

  我们爱普做的铝车身结构,在铝型材连接上全部用的是进口Huck铆钉,我们为什么使用这样的技术,因为这块技术最早来自于航空,可以做到一次安装永不松动,给我们带来了非常好的可靠性,这也是我们一直坚持使用它的原因。

  现在大家看到整个车身部分都是铝合金做的,底盘还是传统的钢制底盘,现在在底盘轻量化方面主机厂做的也非常好。和底盘连接的是我们标准的连接件,我们车身组件很多,但是我们连接方式是标准化的。连接片都是通过模具直接冲出来的,产品一致性和质量有保证。
  

  现在我们说一下车身为什么要轻量化,从大的方面来说是国家政策的推动,无论是“国家十三五规划”,还是“中国制造2025”,都有提到关于新能源汽车和结构轻量化设计,以及轻量化材料等方面的内容。另一方面,在2017年的中国汽车百人会上,欧阳明高先生说的“三化”和“六化”,轻量化都是在其中之内的,这也是为什么从大的方面来说我们要做新能源车的轻量化。
  

  关于公交车,上午我们讨论的时候讲到为什么要采用铝车身,从航空行业的发展来看,铝车身是轻量化的首选材料,那是天上的。我们看地上的,原来的火车,现在的高铁也是从钢制发展到铝制,现在的高铁车身和地板大量使用了铝合金材料。从国际范围来看,用铝合金做公交车车身并不是新鲜事物。在70年代的时候欧洲已经开始使用铝车身,瑞士铝业在1975年就已经研发铝车身,现在这个企业被收购并购很多次,但是目前来说他们铝车身的业务一直坚持了下来,已经有几十年的历史。他们网站上宣称到目前为止已经有4万辆左右铝制车身的公交车运行在全世界各地,这是国外的情况。国外主要的主机厂商,曼(Man)、沃尔沃、亚历山大丹尼斯,他们铝车身的产品也非常多。沃尔沃7900,8900系列都是铝车身。刚刚提到的这些国外品牌在国内见到的比较少,但国内能见到的也有,比如,大家坐飞机在机场经常看到机场摆渡车,其中一个很有名的牌子是Cobus,Cobus 3000系列的机场摆渡车用的都是铝车身。我们做铝车身在国内虽然是起步比较早的,但是从国际上来看,在时间上我们做铝车身已经属于比较落后的,但这不代表我们做的不好,国内比亚迪2010年开始做铝车身,产品已经销往世界各地了。

  刚才讲到一些铝车身的发展背景,我们现在来看轻量化的发展方向,因为轻量化能够节能减排,无论是新能源车,还是燃油车,减重都能够带来能耗的下降。另外一方面,减重还可以有效提升动力性、安全性和操纵性。

  再来介绍一下爱普,爱普成立于2003年,一开始做客车相关零部件,我们2012年立项,2013年正式开始做铝车身,当时跟美国铝业合作开展这项业务。现在我们在国内一直倡导第三代全铆接铝车身,市场占有率已经不错了。

  我们铆接的铝车身为什么说是最优的解决方案,简单来说它有几个特点,那就是我们可以做到“更轻”,“更安全”,“更美观”,“更经济”和“更环保”。

  首先“更轻”,第三代车身用的是6061-T6的型材,主要连接部分坚持全铆接。我们12米公交车整车减重500kg到一吨。已经批量供货的12米城市公交车,车身五大片的重量大概在920公斤左右,做的最轻的一款车是8.5米的车,车身五大片是570公斤。

  “更安全”。安全性保障方面主要来自于航空技术,和美铝(现名:奥科宁克)合作,在我们国家C919首飞的时候,提供飞机蒙皮的就是这个公司,但是现在我们铝车身的技术专利都是爱普自己的。我们的铝车身公交车,在三个国家级试验场都经过了超过3万公里的路试,测试结果显示,车身强度等都没有任何问题。

  “更美观”,因为铝车身防腐的特性,可以保证全生命周期不用中修和大修。其实铝车身的耐腐蚀性,在沿海地区和高寒地区特别明显,因为沿海地区空气湿度比较大,盐份比较高,传统的钢车腐蚀会比较严重。前段时间我们回访客户,他们供给海口的机场摆渡车,开始是钢制的,后来替换成我们的铝车身,用了两三年以后,现在海口的用户说钢制的摆渡车不会再买了,因为铝车身确实防腐性能很好。为什么高寒地区效果也明显,因为铝合金的特性决定的,钢材在低温的情况下物理特性是下降的,铝合金特性刚好相反,温度越低,铝合金的性能反而越好,这是一方面;第二方面在高寒地区路面积雪比较多,融雪盐卷到车底对车身腐蚀是非常严重的,而铝车身对这一部分防腐性能也是非常好的。

  “更经济”,这里说的是全生命周期的成本核算,无论各家采用什么样的标准来算,肯定比钢车身便宜,主要是节省了电费,减少了维修成本,以及铝合金回收率达到95%以上。自现代铝合金技术发明以来,75%被开采出来的铝合金还在重复利用,重复利用率是非常高的,这也是循环经济的代表。另一方面,铝合金生命周期比较长,现在国内公交车有一个强制报废年限,我们铝车身使用寿命远远不止,我们出口澳大利亚的这款车,要求车辆正常运行年限25年,25年以后对这个车进行检验,如果检验结果还可以,还会再发5年的许可,所以铝合金车身的设计寿命可达到30年。
  

  “更环保”,减少碳排放,还可以减少电泳和焊接的污染等等。

  铝合金不同连接方式的对比。铝合金的连接技术跟钢有很大的差别,像原来钢车就是焊接,非常好的解决方案,但是对铝车身来说会不一样,因为材料特性不一样导致它的连接技术会发生本质的变化。现行的连接方式有三种,铆接、螺接和焊接,这三种连接方式的差别对比非常多,我们就讲最简单的一两个,从结构强度上来说,铆接几乎不损失任何强度,铆钉是非常牢固可靠的。焊接对铝合金来说至少损失40%的强度等等,大家有兴趣了解更多专业信息的话会后我们可以单独讨论。

  技术实力。我们最早做铝车身的时候是跟美铝合作,这几年下来我们完全具备了独立的设计能力,像沃尔沃和亚历山大丹尼斯等等他们都在做铝车身,我们是走的自己的技术路线,我们有自己的设计分析能力,以及生产制造能力。可以做各种组装培训,还可以对客户进行现场的支持和服务。

  品质方面,我们生产过程到最后检验都有全套的指标。

  售后服务,我们可以做到24小时之内响应并给出维修方案,国内我们承诺72小时发货到客户,江浙沪是48小时内,如果有非事故原因导致的质量问题,我们是全部免费维修的。当然,目前还没有发生过。

  下面讲一下我们的客户,我们2017年跟福田欧辉合作的车供给北京公交,还有和苏州金龙合作供给苏州公交,另外还有跟申龙合作的上海巴士,和中通客车合作供给韩国公交等等。中通这款车轻量化效果非常优秀,PK掉了韩国的本土企业。另外跟万象合作的供给了上海嘉定公交,跟奔驰合作出口到澳大利亚。跟民航协发合作的机场摆渡车,在浦东厦门机场都可以看到,另外还有车运行在迪士尼度假区等等。

  进入新的一年,我们推出了进一步标准化、系列化的产品,详细的分类便于客户选择。因为铝车身在国内,可能还算是一个新生事物,大家在选择时还是会有一些疑问,具体铝车身怎么选怎么用,我们进行了细分。常规车型是标准版,一般来说适用于8-12米常规车型。它追求的是各个参数之间的平衡,轻量化效果、强度、刚度各个参数优化配置。加强版,主要是用于客户对承载能力和刚度有特殊要求的情况,比如双层车和顶置电池的车需要选用加强版,针对这种车我们有一整套的解决方案。比如,机场摆渡车是超长超宽的,我们就会有特殊的解决方案。超轻版,适用于6-9米的小车型,我们根据客户的要求把结构优化做到极致。刚才讲到的8.5米车身做到570公斤,我们和客户充分沟通,进行了四到五轮的优化工作。

  今天我要讲的内容就这么多,大家有任何问题,欢迎大家会后单独交流,谢谢大家。

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